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Auto elettriche a 130 km/h: la top 10 dei modelli con più autonomia

di Marco Coletto

Pubblicato 07 luglio 2026

Vediamo quali, tra le EV provate da alVolante, ha maggiore autonomia in autostrada, noto punto debole delle elettriche.

Auto elettriche a 130 km/h: la top 10 dei modelli con più autonomia

IL TERRENO PIÙ DIFFICILE

Si dice spesso che le auto elettriche non siano adatte all’autostrada, e una parte di verità c’è: le alte velocità non giocano a loro favore. Le vetture a batteria rendono al massimo in città, dove recuperano energia nelle frenate e nelle decelerazioni e sfruttano appieno la loro efficienza.

A 130 km/h, invece, l’autonomia cala sensibilmente (in media di circa il 40%): un dato che può scoraggiare chi affronta lunghi viaggi ma che non racconta tutto. Perché alcune elettriche, se progettate bene, sanno cavarsela sorprendentemente bene anche fuori dai centri urbani.

QUANDO L’EFFICIENZA FA LA DIFFERENZA

Ci sono modelli che, grazie a una combinazione di aerodinamica, gestione dell’energia e capacità della batteria, riescono a garantire percorrenze elevate anche alle velocità autostradali. Per individuali abbiamo analizzato tutte le auto a “pile” provate da alVolante negli ultimi cinque anni, basandoci esclusivamente sui dati rilevati dal nostro centro prove.

L’UNICA È TEDESCA

La migliore in assoluto è la Mercedes CLA elettrica intermedia, a trazione posteriore con 272 CV. È l’unica testata da alVolante capace di superare i 400 km reali in autostrada con un “pieno” di energia: 416 km a 130 km/h.

Un risultato ottenuto con temperature tutt’altro che ideali (fra 5 e 10 °C) e con una batteria grande ma non enorme: 85 kWh. Qui a fare la differenza sono l’efficienza e l’aerodinamica molto curata: a 110 km/h l’autonomia sale addirittura a 531 km.

	MODELLO	PERCORRENZA A 130 KM/H
1	Mercedes CLA 250+ Premium 85 kWh	416 km
2	Mercedes EQE 350+ Advanced	373 km
3	BMW iX xDrive50	363 km
4	Tesla Model Y Long Range AWD 75 kWh	355 km
5	Polestar 2 Long Range	342 km
6	Hyundai Ioniq 6 N Line AWD 84 kWh	340 km
7	Hyundai Ioniq 9 Calligraphy Performance AWD 110 kWh	332 km
8	Tesla Model Y Long Range	330 km
9	BYD Seal Design	325 km
10	Porsche Taycan GTS	322 km

LA PRIMA A RUOTE ALTE

Sul gradino più basso del podio troviamo la prima Suv della graduatoria: la BMW iX xDrive50, lunga 495 cm. Con due motori da 523 CV complessivi e la trazione integrale, non può contare su un’aerodinamica particolarmente favorevole.

A sostenerla è la batteria da 105,2 kWh, che le permette di ottenere percorrenze elevate nonostante la massa superiore alle 2,5 tonnellate e una sezione frontale importante.

IL CASO TESLA: EFFICIENZA PRIMA DELLA CAPACITÀ

In classifica compaiono due Tesla Model Y Long Range, entrambe con una batteria stimata di circa 75 kWh: la casa non dichiara valori ufficiali. Sono versioni bimotore 4x4 da 351 CV totali e la restyling testata nel 2025 ha percorso 25 km in più in autostrada rispetto alla precedente del 2022. A 110 km/h il divario si riduce: 410 km contro 400. Segno che l’efficienza, più che la capacità della batteria non da record, resta il vero punto di forza del progetto.

CHE “PILA” GRANDE CHE HAI

La vettura con la batteria più capiente tra quelle presenti nella nostra classifica è la Hyundai Ioniq 9, una crossover lunga oltre cinque metri con un accumulatore da 110 kWh.

Oltre alla buone percorrenze, promette ricariche molto rapide: accetta fino a 350 kW in corrente continua e nei nostri test sono bastati 20 minuti per passare dal 20 all’80%. Un vantaggio che, nei lunghi viaggi, vale quanto l’autonomia stessa.

LA REGINA CINESE

La BYD Seal è la cinese che si è comportata meglio nei nostri rilevamenti a 130 km/h: è efficiente e fa tanta strada ma alle colonnine veloci accetta solo fino a 150 kW. Un limite che può incidere sulla rapidità delle soste nei viaggi più lunghi.

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Andre_a2

8 luglio 2026 - 09:55

Però la media di 110-120 ottenuta in quel modo non equivale ai 110-120 fissi. Significa che rallenti, poi acceleri fino ai 130-140, poi rallenti di nuovo... E per quanto le EV possano essere efficienti con la frenata rigenerativa, si tratta comunque di una guida non ottimale.

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Mobil Eye

10 luglio 2026 - 10:22

vero...ma quanto sostiene BAvarese e' verissimo (senza leggerlo avevo scritto la stessa cosa) per cui l'autonomia reale di queste prova aumenta di conseguenza...e non di poco....poi se vuoi correre fai pure...

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Andre_a2

10 luglio 2026 - 10:36

Ci sta, però non corrisponde alla mia esperienza.

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Kimi

7 luglio 2026 - 16:11

Ma che prova è questa? Mancano completamente le model 3 long range ( dual motor o single motor) tra l'altro con nuova batteria da 80 kwh netti che avrebbero sbaragliato il campo avvicinando i 500 km. Se AV non prova un modello per una precisa scelta strategica non significa che non esista e quando si parla di efficienza la model 3 docet all around the world. Voto zero a questo servizio disinformativo. Chiaramente lo stesso dicasi per altri modelli elettrici non considerati che potevano dare risultati interessanti

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Flynn

7 luglio 2026 - 16:17

Eh ok ma c'è scritto nel sottotitolo: "Vediamo quali, tra le EV provate da alVolante, ha maggiore autonomia in autostrada" . Se non l'hanmo provata che consumi mettono ? A muzzo ?

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Kimi

7 luglio 2026 - 16:27

È arrivato lui...Vengano signori e signore. È arrivato l'arrotino!!

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Flynn

7 luglio 2026 - 16:39

No dai sentiamo, che sono curioso: che autonomia avrebbero dovuto postare se di recente non hanno provato le Tesla ?

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Kimi

7 luglio 2026 - 17:39

E infatti è la riprova che parliamo di una rivista automotive low profile e lo si capisce dal fatto che siamo oltre metà 2026 e non hai provato ad oggi, dopo tre anni, un nuovo modello uscito a fine 2023, proprio fine 2023, che rappresenta un simbolo ( di efficienza soprattutto ) della mobilità elettrica. E nell'articolo non fai menzione del fatto ( e non averla provata è un aggravante importante per una rivista che mastica solo di auto) che alla lista non appartengono modelli, per una tua mancanza ed inerzia, che molto probabilmente avrebbero offerto, oggi 2026, un quadro di riferimento e giudizio diverso e soprattutto uno stato dell'arte del mondo elettrico non in linea con le tecnologie attuali ( e tre anni sono un'enormita') ma ferma al tuo misero elenco di auto provate. Tra l'altro, tu AV, ti stai anche dando la zappa sui piedi perché prima era passato quasi in cavalleria il non aver provato la nuova model 3 di fine 2023, mentre ora, direi giustamente, in molti stanno segnalando la mancanza di un'importante competitor.

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Volpe bianca

7 luglio 2026 - 18:52

"Manca la Model 3 LR RWD che fa circa i numeri di CLA a 15000€ in meno" ha scritto Ilario, quindi provata la cla i dati della model3 saranno molto simili..

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Flynn

7 luglio 2026 - 19:03

Vabbe ma ' la rivista costa quanto un caffe' e le prove sono consultabili gratuitamente, se qualcosa scappa non mi sembra il caso di gridare al gombloddo disinformativo !

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deutsch

8 luglio 2026 - 08:50

infatti si lamenta che la rivista è low profile ma poi lui è qui proprio perchè è gratis e non compra il cartaceo

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Andre_a2

8 luglio 2026 - 10:21

Che io sappia, le riviste tradizionali provano quello che le case gli passano. Cercando velocemente online, mi sembra che neanche la concorrenza abbia il test della nuova Model 3 Long Range, quindi piuttosto chiediamoci perché Tesla non ha voluto far testare la sua nuova macchina alle principali testate italiane. AlVolante in questo caso mi è sembrato corretto, visto che fin dal sottotitolo sottolinea che l'articolo si limita ai modelli testati da loro.

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Mobil Eye

10 luglio 2026 - 10:23

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Pepetto

7 luglio 2026 - 16:59

Quindi fatemi capire…a 130 km ,velocità codice,(praticamente auto ferma quando si tratta di auto con stazza notevole) riesco a fare max soltanto 400,km e spendo 70/100 k euro(se nn di più vedi taycan) Con la Smania di voler andare più forte ma non poterlo fare ?…in più umiliato dalla pandina che mi supera e nn e’ obbligata a fermarsi per la ricarica? È la solita minestra riscaldata…. Senza batterie da almeno 1000 km reali di autonomia ancora nn servono a nulla….va bene la leapmotor t03 per la città….e basta…

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forfElt

7 luglio 2026 - 17:12

Non per forza la (sola) Pandina, però. Si vide proprio l'altro giorno che pure la 500 mhev, quella da 80-120km/h in quasi 50sec, poi arriverebbe comunque prima di tali e-dragster nel momento in cui semplicemente ci stanno da coprire tipo 500km di autostrada.

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Kimi

7 luglio 2026 - 17:46

Ecco il fenomeno...la 500 hybrid arriverebbe prima di una ev? Non in controvento e soprattutto dovendo superare i falsopiani in terza marcia si beve mezzo serbatoio

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forfElt

7 luglio 2026 - 18:47

Sì, sogna sogna :)

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ALBARCA

7 luglio 2026 - 17:03

A 130 Km/h con 40° , clima a palla e fari e tergi accesi ??? Ancora non ci siamo proprio. Per me NO EV , solo HEV,

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ul_Togn

7 luglio 2026 - 23:15

ti sei dimenticato dei tre sacchi di cemento nel bagagliaio.

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deutsch

8 luglio 2026 - 08:52

pure cinque occupanti a bordo, la bara sul tetto e la salita

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ul_Togn

8 luglio 2026 - 14:15

+1 :-)

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Euro7

7 luglio 2026 - 17:40

"Comprare un'auto basandosi solo sull'autonomia per i due unici viaggi autostradali dell'anno è come comprare una giacca da sci d'alta quota per usarla anche ad agosto in spiaggia, scordandosi di cosa serve davvero negli altri 360 giorni."

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Kimi

7 luglio 2026 - 18:26

Giustissimo. E comunque per far capire anche ai non addetti e appassionati basta prendere il dato wltp di autonomia di ogni modello e sapere che quel dato è veritiero e realistico in urbano ( può anche essere poco superiore grazie al forte recupero di energia ) ed extraurbano ( poco inferiore) , mentre in autostrada va tolto un buon 30 o 35%. Amen. Tutto il resto è noia e chiacchiere da bar per fan boys termici sulla strada del tramonto

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forfElt

7 luglio 2026 - 18:54

:)))) Così tanto """""giustissimo""""" che sopra hai continuato a lamentare l'assenza di un'auto che a tuo dire era "meglia" perché avrebbe fatto risultare ESATTAMENTE "più km di autonomia"; quelli che mo' di colpo non contano nulla e che fanno come una giacca d'alta quota d'estate sulla spiaggia :)))

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deutsch

8 luglio 2026 - 08:53

siamo già abituati, lo abbiamo fatto per anni col termico soprattutto con NEDC

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forfElt

7 luglio 2026 - 18:51

Vedi che sono gli stessi pro che stanno a fare sopra (a ripetizione come se non ci fosse un domani) i lamentoni che non hanno inserito l'autonomia della loro bev del cuore che "è più meglia" perché """"avrebbe fatto più km"""", eh. Cioè in quante scarpe lo vogliano tenere sso piede

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Lodgyone diselone

7 luglio 2026 - 19:21

Tranquillo che lo sappiamo che la tua elettrica fa 1000 km con una ricarica non ti preoccupare tanto non ti cag@ nessuno

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Euro7

7 luglio 2026 - 20:02

Tranquillo che abbiamo bisogno che qualcuno paghi le accise ... vai avanti così e stai sereno..

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Kimi

7 luglio 2026 - 20:15

Comunque grazie perché nel 2021 ho preso 10k di incentivi per la model 3 performance e sicuramente hai contribuito a pagare anche tu con la tua stufetta distruggi ambiente e ipo potente

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Lodgyone diselone

8 luglio 2026 - 08:15

Bella la model 3 sembra una berlina 3 volumi anni 90 di quelle che usavano nei paesi dell'est , nel bagagliaio non puoi manco metterci il cane ahahahah

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Il Bavarese

8 luglio 2026 - 10:52

Beh, questione di gusti. Premesso che non ho una Tesla, ma una auto a benzina, io per esempio preferisco le berline ai SUV e la Model 3 ha una linea anche tutto sommato abbastanza sportiva. Con uno dei bagagliai piu' grandi e sfruttabili della categoria delle 3 volumi. Certo, il cane non ce lo metti, ma il discorso e' legato alla tipologia di auto, non al modello specifico.

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Andre_a2

8 luglio 2026 - 10:28

@Euro7: te di solito apri l'armadio e scegli la macchina da prendere in base al tempo che fa?

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Mobil Eye

10 luglio 2026 - 10:28

Esattamente....d'altronde il fatto che ormai ci sia una sorta di ossessione collettiva sulla questione autonomia lo dimostrano le campagne di marketing di costruttori vari che pubblicizzano formidabili autonomie da 1200Km...e dove calzo devi andare senza fermarti per 1200km???.....siamo tutti brainwashed, lobotomizzati ed incapaci di usare la ragione

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Vinbroken

7 luglio 2026 - 19:17

Ho qualche dubbio che la my consumi meno della m3; ma tanto qui i dati e gli articoli non li rileggono per controllare eventuali errori; click click click

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Lodgyone diselone

7 luglio 2026 - 19:20

A 130...pensa se in certi pezzi di autostrada con poco traffico come faccio da 30 anni Senza problemi azzardi un 140-145 in supplesse...tecnologia ridicola

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Kimi

7 luglio 2026 - 20:02

Beh...in supplesse anche a 180kmh...

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Challenger RT

8 luglio 2026 - 03:43

Tutto questo dimostra non solo i limiti delle elettriche ma soprattutto il controsenso dei suv elettrici. Le elettriche dovrebbero assolutamente essere basse e filanti e avere una sezione frontale il più ridotta possibile. Poi dovrebbero pure essere le più leggere possibili ma anche e soprattutto qui non si riesce a quadrare il cerchio… insomma anche con un’auto a benzina di 50 anni fa da 10 km/litro e 50 litri di serbatoio hai un’autonomia reale di quasi 500 km

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deutsch

8 luglio 2026 - 08:57

la forma del suv è meno efficiente per natura rispetto a berline e sw e questo indipendentemente dalla motorizzazione, ma a dirla tutta anche peso ingombri, trazione integrale ed alte potenze rendono i veicoli inefficiente

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CR1

8 luglio 2026 - 06:49

IL fatto è che dal fine sconto accise i prezzi dal benzinaio son cambiati 2 volte in 1 giorno. Il petrolio è ai prezzi pre guerra intorno 70 al barile ma alla pomp@ no e ci son tanti motivi lerrere 4r e poche speranze che torni come prima

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CR1

8 luglio 2026 - 06:50

leggere non lerre

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Zane69

8 luglio 2026 - 07:54

Se parto di notte e voglio farmi una tirata resto a piedi dopo 200 km, tenetele pure, sono dei bidoni. 272 cv e poi non devo superare i 130 per avere un po' di autonomia , ma va a ..........

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deutsch

8 luglio 2026 - 08:59

da queste parti (e da quasi in tutte le altre) non dovresti superare i 130 a prescindere dall'autonomia

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Vinbroken

8 luglio 2026 - 10:00

1) hanno la leva dei fari quindi sono autorizzati ad andare a 200 2) ma anche di più, infatti a loro le multe per velocità non arrivano in quanto troppo veloci per gli autovelox, e anche se gli arriva non la pagano perchè la contestano e vincono sempre 3) mi ricordano tanto i pescatori e la misura dei pesci pescati.

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Clovis

8 luglio 2026 - 10:02

Che poi sono cavalli "falsi". La più stupida BEV è di base 200cv, ma all'atto pratico sono auto da 60 CV. Ok il loro 0-100 fatasmagorico (che poi voglio vedere lo stesso di una termica di pari cavalli se fa tanto di più), ma come velocità e autonomia sono limitate come una 60 CV citycar. Boh. Immagina pagare il bollo di una 200cv e tenere le prestazioni di una Smart.

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Euro7

8 luglio 2026 - 11:42

@Clovis, hai completamente invertito la fisica della curva di potenza, è l'esatto contrario! Studia la differenza tra motori prima di parlare di "cavalli falsi". I 200 CV di una BEV sono reali e sempre disponibili in qualsiasi momento, a qualsiasi velocità e non appena sfiori l'acceleratore. Su un'auto termica, invece, i 200 CV sono "finti" per il 90% del tempo: li hai a disposizione solo per pochissimi attimi, precisamente quando il motore raggiunge il picco massimo di giri (es. a 6000 giri/min) nella marcia corretta. Se sei a 2000 giri, la tua termica sta erogando una frazione ridicola della sua potenza totale. Inoltre, l'accenno al bollo dimostra che non conosci nemmeno le normative: le BEV pagano il bollo sulla potenza omologata a libretto (quella continua sui 30 minuti, che è molto più bassa), non su quella massima di picco. Di conseguenza, si pagano tasse ridicole o zero (in base alla regione) per avere prestazioni istantanee da urlo. Altro che Smart, qui le prestazioni ci sono sempre, siete voi a dover scalare tre marce per trovarle

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Clovis

8 luglio 2026 - 12:32

Come al solito, ti è andata la corrente al cervello e non hai capito un tubo di quello che ho scritto. Lo so come funziona la BEV, però ti ho scritto che per quanto siano immediati i tuoi CV, all'atto pratico hai la potenza (tolta l'accelerazione) e l'autonomia di una citycar da 60cv o poco più. Il 90% delle BEV è limitata a 160km/h e le autonomie sono, all'atto pratico, ridicole e sono paragonabili, appunto, a una citycar piccola e maneggevole. Quindi, ok che hai la spinta di un 200cv, ma hai le prestazioni globali di una Smart... Chiaro ora? Per il bollo, lo so che grazie ai malati green europei non pagate nulla per incentivarne l'acquisto, ma fermati un attimo a pensare se (e magari quando) dovrai pagare il bollo "regolarmente" come tutti gli altri. Paghi per una 200cv e hai le le prestazioni di una Smart (tolta sempre l'accelerazione, sia mai che non ci arivi). A questo punto, risparmieresti pure con la Smart. Attivato il cervello? Ci sei arrivato ora? Sperem... :)

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Kimi

8 luglio 2026 - 21:20

Accanto al teorema di Piragora ora abbiamo il teorema di Clovis sull'elettrico... E pensare che mi stavi umanamente simpatico perché pensavo ti fossi registrato con il nome del tuo cane. Lascia, cortesemente, parlare chi ha trenta anni di esperienza sul termico che rappresenta il passato e già qualche anno ( cinque nel mio caso) di elettrico ( tesla) con autonomie ( per le potenze e prestazioni in generale che sviluppano, altroche" zerocento) superiori agli equivalenti termici da 100k. E non sto qui a dirti cosa significhi per uno che spesso deve girare per lavoro avere un'auto a quattro ruote motrici attaccata all'asfalto ( anche con la pioggia ed il freddo invernale) e che con una naturalezza disarmante ti fa arrivare dal punto A al punto B addirittura prima della previsione del navigatore e nel massimo confort dei sedili autoventilanti e del clima che grazie agli inesauribili due motori elettrici potrebbe rinfrescare anche l'abitacolo del tuo termico ed averne ancora da spingere. Poi chi può caricare a casa e a lavoro perde meno tempo di chi fa benzina e se si parte tra suc ed il multipass( altra genialità da poco regalata da Tesla che ha trasformato la chiave fisica in una tessere rfid per ricacaricare da terze parti) non hai mai ansia da autonomia perché partendo con il 100% posso fare per es.un Roma-Milano, distanza classica, con una sosta di venti minuti ( myp) e addirittura meno con una model 3 long range.

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CR1

9 luglio 2026 - 03:32

Malati green? Fai parte dei negazionisti climatici ? Sei al governo ed hai interesse a mantenere lo stato attuale dei consumi energetici?

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Euro7

8 luglio 2026 - 11:52

Zane69... che bello comprare un auto considerando solo quel unico caso all'anno..(comunque a rischio patente e multa), precludendomi tutti gli altri vantaggi per i restanti 350 giorni dell'anno... proprio un genio!

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MAUROXX

8 luglio 2026 - 11:50

Ottimo, Taycan costo a partire da 110.000 euro e garantisce poco più di 300km di autonomia, un vero affarone; come farne a meno?

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lucoss

8 luglio 2026 - 12:59

Io ho una Bev che fa 250km in autostrada. Il tempo che perdo 3 volte all'anno per fermarmi a ricaricare in autostrada lo guadagno in 2 settimane alle rotonde e agli incroci.

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leopardo1970

8 luglio 2026 - 15:41

Alcuni appunti assenti sulla valutazione: Costo da ammiraglia e percorrenza da CITY (o da bombola GPL) La ricarica "rapida", SE LIBERA, prende 20 minuti ogni due ore di percorrenza, ma spesso sei l secondo od il terzo in fila, quindi una bella ora per ripartire. La batteria non è un serbatoio, ma ha problemi di invecchiamento che, normalmente, i motori non hanno (quelli veri non le ciofeche a 3 cilindri con cinghia a bagno d'olio). Quanto costa il pieno? Perché a 50cent al KW spendi 40/50€ per 300km, meglio il GPL? Davvero pensate che sia ecologico estrarre le materie prime, assiemare e ricaricare una batteria con le rinnovabili (al 50% se va bene), rispetto alla benzina/gasolio/GPL/metano che a parità di spazio (e minor peso) danno circa 5 volte l'energia?

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CR1

9 luglio 2026 - 03:46

Secondo te In Italia abbiamo delle fonti naturali di gas e petrolio che sgorgano spontaneamente e ne attingi una tanica spontaneamente con il solo difetto che è tassata? 5 litri x 100 km = 5mila litri x 100mila km dividi per il peso dl carburante e vedrai quanta salute sgorga dalla fonte, una batteria pesa molto molto meno. Le rinnovabili inchiodate al 50% sono scelte scellerate potremmo essere molto più indipendenti

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mika69

8 luglio 2026 - 16:01

Bisognerebbe prendere, quando c'è, l'equivalente termico e vedere quali sono le differenze. Nel caso della Mercedes credo siano imbarazzanti. Comunque in generale credevo peggio. 130 orari rimane una discreta andatura.

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mika69

8 luglio 2026 - 16:12

La CLASSE E termica arriva a 1300 km, per esempio... forse c'è un po' di differenza.

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Ronbo

9 luglio 2026 - 10:54

130 orari sarebbe il limite massimo consentito dalla legge...

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mika69

9 luglio 2026 - 10:59

Davvero? Interessante...

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Ronbo

9 luglio 2026 - 10:53

Piaccia o no, con l'invasione delle cinesi a basso costo (una Leapmotor b05 -che sarebbe una Golf cinese - viene 25.000 e fa 400 reali con una ricarica), fra pochissimi anni le elettriche prenderanno una grossa fetta del mercato. Anche perchè la stessa Stellantis venderà BEV su base cinese e quindi a prezzo minore. Oggi il problema sta nel prezzo di acquisto troppo alto delle elettriche occidentali e nel fatto che i concessionari sono totalmente incapaci (o forse non vogliono farlo) nel vendere al cliente comune tale tipo di auto. Nel 2026, a meno che non si parli di un'auto di lusso con batteria enorme, al potenziale acquirente andrebbe sempre chiarito che: 1. se non puoi ricaricare a casa o a prezzo equivalente fuori, non comprare una elettrica 2. se a casa hai i pannelli e magari gli accumulatori, compra solo una elettrica 3. se fai lunghi viaggi (di almeno 250 km andata e ritorno compresi) per più di 15 volte l'anno, non comprare una elettrica 4. se sei l'italiano medio tutto accelerate, niente rispetto dei limiti e frenatone, non comprare una elettrica 5. in autostrada con una elettrica devi metterti massimo a 115 di tachimetro.

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Ilmarchesino

9 luglio 2026 - 11:39

Non dimenticare che la sera devi stare a casa ad aspettare la ricarica.oooure devi avere una seconda auto sempre a disposizione per te o per in familiare altrimenti nn comprare elettrico. Cmq l unica elettrica che in giorno dovrò comprare per forza,credo sia una Tesla.

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Ronbo

9 luglio 2026 - 12:03

Anche questa cosa non viene spiegata. L'italiano ha il concetto del "pieno". Ad una elettrica non va fatto quasi mai il pieno. Una elettrica va ricaricata per i km del tragitto del giorno successivo + una riserva - diciamo - di un centinaio di km, che si presume ci sia già quando la metti a caricarsi. Per cui, essendo il 75% dei tragitti giornalieri degli italiani entro i 30 km, è sufficiente ricaricare 70-80 km: con la wallbox da 7,4KW, bastano due ore. Una volta staccata la spina hai 80 km + 100 già nella batteria, sufficienti per il giorno successivo e possibili imprevisti. Farai un lungo viaggio? La lasci in ricarica tutta la notte. In ogni caso, essendoci in giro già le colonnine veloci, l'ansia del restare a piedi è sostanzialmente immotivata. I venditori non spiegano nemmeno che le BEV hanno nell'infotainment un sistema facile e intuitivo per guidarti alla prima colonnina disponibile, anche in base all'autonomia residua.

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atos

9 luglio 2026 - 19:09

si .. si .. tutto bello ma, parliamoci chiaro .. fermo restando che la "convenienza" (economica e psicologica) è riservata ai soli possessori di ricarica casalinga, le bev ci sono (quelle che ci sono) perchè sono state fortemente incentivate in tutta europa (con contributo spesa e defiscalizzazione degli oneri) di contro alla contemporanea forte "penalizzazione" promossa sul termico. Già abbiamo visto però che, tolti gli incentivi, la "corsa" al bev è subito rallentata .. e addirittura, dove già si comincia a parlare di "tassare" il bev in base ai km percorsi (o altre cabale), addirittura si è quasi arrestata. Ipotizzo comunque che saturata quella fascia di utenza che ha la possibilità di fare una ricarica casalinga, la corsa al bev non sarà più una corsa. Ma ti immagini .. torni a casa dopo una giornata di lavoro e subito devi recarti a una colonnina per caricare l'auto, dopodichè giri nel quartiere alla "caccia" di un posto dove parcheggiare? .. follia pura .. già la "caccia" al parcheggio esaurisce le "forze" residue .. figurati andare e stare qualche "oretta" a fare il (quasi) pieno.

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EVpundit

9 luglio 2026 - 20:24

Si poteva fare una prova più cretina? Le auto hanno tutte batterie di grandezza diversa e costi completamente diversi, quindi che senso ha? La Model Y ha l'efficienza di gran lunga migliore, senza paragoni, visto che è un SUV con soli 75 kWh e fa 355 km rispetto ad una Mercedes con 85 kWh e che costa il 50% ed è una berlina. Perché non avete preso anche una Model 3 highland per la prova? Perché siete incapaci.