Il Gruppo Volkswagen vuole i dazi per le plug-in cinesi

NON C’È PIÙ TEMPO

Da qualche settimana le auto ibride plug-in cinesi sarebbero sotto la lente della Commissione Europea, che starebbe valutando la possibilità di introdurre dazi anche su questa categoria di veicoli dopo quelli imposti sulle elettriche prodotte nella Repubblica Popolare (qui per saperne di più). 

Un’iniziativa che sarebbe accolta con estremo favore dal ceo del Gruppo Volkswagen, Oliver Blume, che anzi mette fretta a Bruxelles. “Non abbiamo più tempo da perdere”, ha detto il numero uno del colosso tedesco agli analisti di fronte ai risultati della prima metà dell’anno, che ha visto le case cinesi conquistare il 28,3% del mercato europeo delle ibride ricaricabili, con un volume di 208.368 unità. 

Così, se nello stesso periodo dello scorso anno la Volkswagen Tiguan era stata la phev più venduta in Europa, nel 2026 la suv media tedesca è scesa al quarto posto, sopravanzata dalla BYD Seal U, dalla BYD Atto 2 e dalla Jaecoo 7. Secondo Blume, i dazi simili a quelli per le elettriche consentirebbero di portare il mercato automobilistico europeo in condizioni di parità.

RAPIDA CRESCITA

Le vetture plug-in hanno contribuito a far aumentare le vendite in Europa dei costruttori cinesi del 101%, arrivando a quasi 700.000 veicoli nel primo semestre del 2026, e portando la quota di mercato al 9,5% rispetto al 5% dell’anno precedente. Le case automobilistiche cinesi vedono nel mercato europeo una possibilità di espansione, mentre quello locale è intasato da una concorrenza estrema, che è sfociata in una durissima guerra dei prezzi.

NESSUNA CONDIVISIONE DI FABBRICHE

Se da una parte Oliver Blume vuole rallentare l’arrivo di auto cinesi, dall’altra resta possibilista sull’importazione in Europa di alcuni dei modelli prodotti in Cina dal Gruppo Volkswagen (qui alcuni esempi). Sebbene il ceo abbia annunciato che quattro stabilimenti tedeschi potrebbero venire chiusi entro il 2030, non arriva nessuna apertura di possibili joint venture con costruttori cinesi per la condivisione delle fabbriche, sulla scia di quanto fatto dalla Ford con la Geely per l’impianto di Valencia (qui la notizia).