Niente sportive: ecco perché i colossi dell'auto cinese le snobbano

SONO POCHE

La Cina oggi è il Paese che costruisce più auto al mondo. Suv, crossover, berline elettriche, pick-up e citycar: il mercato interno è un’esplosione di marchi e segmenti.

Eppure, in mezzo a questa abbondanza, c’è un grande assente: l’auto sportiva. Coupé e roadster si contano sulle dita di una mano e sono tutte elettriche e a trazione integrale. Due arrivano dal gruppo BYD: la cabriolet Denza Z da 1.000 CV e la spettacolare Yangwang U9, quadrimotore da oltre 3.000 CV. GAC risponde con la Hyptec SSR, dotata di tre motori per un totale di 1.224 CV mentre l’unica sportiva “minore” è la SSC SC-01, sviluppata da Jiangling insieme a Renault: una coupé bimotore da 435 CV.

Al Salone di Pechino 2026 sono comparse anche due concept: la Lynk & Co Time to Shine e la Fangchengbao Formula X, quest’ultima sempre di BYD, ma restano esercizi di stile.

IL PUBBLICO NON LE VUOLE

Ma perché i cinesi producono così poche auto sportive? Il motivo principale è lo stesso per cui anche da noi questa categoria di vetture sta sparendo dai listini: non c’è domanda.

Il mercato cinese è dominato da suv e crossover, considerate più pratiche, più sicure e più adatte alla famiglia. Il piacere di guida passa in secondo piano e il dominio dei modelli a ruote alte da quelle parti è ancora più marcato che da noi.

Per i costruttori locali, quindi, ha più senso investire su modelli che garantiscono volumi elevati e un ritorno economico più rapido.

MANCA UNA TRADIZIONE SPORTIVA

In Europa e Giappone, inoltre, le sportive sono parte della cultura automobilistica. In Cina no: il mercato è esploso solo negli ultimi anni e non esiste un’eredità racing su cui costruire.

Chi in Cina vuole una sportiva guarda ai marchi europei o americani, percepiti come più prestigiosi. Qualcosa, però, si sta muovendo: Lynk & Co corre con successo nel campionato turismo TCR e circolano voci su un possibile ingresso di BYD in F1. Ma sono ancora iniziative isolate.

NON SONO UNO STATUS SYMBOL

In Cina lo stato sociale si comunica di solito con suv enormi, ricche di tecnologia e comfort. Le supercar e le ammiraglie europee restano oggetti del desiderio ma una sportiva cinese non ha lo stesso peso.

Per farsi vedere con un prodotto lussuoso locale gli automobilisti cinesi preferiscono quindi modelli a ruote alte con interni lussuosi e schermi ovunque.

POCO STRATEGICHE

Riassumendo, la Cina produce di tutto ma non sportive perché non rientrano nella sua strategia industriale. Il mercato interno non le chiede, la tradizione non c’è e le priorità sono altrove. Le supercar cinesi esistono ed esisteranno anche in futuro ma rimarranno eccezioni e vetrine tecnologiche più che prodotti destinati ai grandi numeri.