Honda Jazz 1.4 Exclusive

A motore caldo il regime di minimo è decisamente basso (da contagiri si direbbe intorno ai 650/700 giri/min) e con portiere e vetri chiusi l'assenza di vibrazioni e rumore del propulsore fanno spesso credere che quest'ultimo sia spento. Durante la guida si fanno subito notare la grande elasticità del motore (riprende da poco più di 1000 giri in V senza una vibrazione e senza uno strappo.... quasi fosse una cosa normalissima) abbinato ad un cambio con rapporti abbastanza "lunghi" ma che, supportato dalla buona elasticità del motore, non richiede di ricorrervi troppo spesso. Nonostante i suoi 99 cv non è una macchina sportiva. I cavalli sembrano usati per garantire una grande elasticità e per innestare il rapporto più alto possibile per consumare poco carburante aiutati dall'indicatore di cambio marcia ottimale che... insegna a guidarla... come se fosse una diesel. Ed è possibile! In pianura sembra scivolare sull'asfalto, leggera, quasi spinta dal vento.. a nemmeno 50 Km/h suggerisce già la quinta marcia... Sei in quarta e nemmeno senti il motore, metti la quinta e lei riprende con un filo di gas... spettacolare questo i-Vtec. Sopra ai 4000 giri cambia carettere diventando più cattiva e allungando senza incertezze fino a 6500 giri ma non è questo il modo di guidare la Jazz... In extraurbano si percorrono senza troppe attenzioni 100 Km con 5,2 litri di benzina... roba da diesel. La tenuta di strada è sicura in ogni situazione, segue bene le traiettorie e, pur essendo abbastanza alta, non patisce un coricamento troppo elevato in curva. Lo sterzo è molto leggero in manovra e il raggio di sterzata è veramente ridotto mentre in velocità diventa più corposo restando preciso e trasmettendo una rassicurante sensazione di pesantezza. Buono il cambio dagli innesti secchi e precisi come una sportiva che accusa solo qualche impuntamento nell'inserimento della retromarcia che si risolve lasciando e ripremendo la frizione. Sui ripidi tornanti in montagna la seconda marcia spesso si rivela troppo lunga per il piccolo motore che pur tenedo duro fatica a riprendere anche se non dimostra di far fatica... sembra che la centralina lo "tagli" per contenerne i consumi obbligando a scalare in prima. Emerge solo in queste gravose condizioni un fastidioso distacco tra la prima e la seconda che obbliga a salire con la prima almeno fino a 4000 giri per ritrovarsi solo a 2000 appena innestata la seconda. Le marce superiori sono meglio spaziate ma l'ideale sarebbe stato un cambio a 6 marce. Le sospensioni, adeguate all'indole tranquilla della vettura, sono abbastanza "toniche" ma senza diventare fastidiose neanche sui frequenti dossi artificiali. I freni hanno 4 dischi (autoventilanti all'anteriore), sono potenti e resistono bene alla fatica nelle lunghje discese pur manifestando troppa sensibilità appena si appoggia il piede sul pedale ( bisogna farci il piede..). In autostrada, a velocità da codice, il motore non si fa sentire molto nell'abitacolo e si viaggia confortevolmente; salendo oltre i 130 inizia a farsi sentire accompagnato da qualche fruscio aerodinamico. Una pecca che ho constatato e che dà un pò fastidio è la presenza di una fascia meno illuminata dai fari abbaglianti proprio davanti alla vettura. Anche accendendo i faretti tale fascia rimane in quanto essere poco più avanti del limite di questi ultimi. Questa fascia di penombra non si manifesta ovviamente con gli anabbaglianti.