Mazda MX-5 2.0 Exceed
Mazda MX-5 2.0 Exceed
serie 3 (NC) in produzione dal 2007 al 2015
Pubblicato il 4 maggio 2016
| Qualità prezzo | |
| Dotazione | |
| Posizione di guida | |
| Cruscotto | |
| Visibilità | |
| Confort | |
| Motore | |
| Ripresa | |
| Cambio | |
| Frenata | |
| Sterzo | |
| Tenuta strada |
Media:
Perché l'ho comprata o provata
L' "imprinting" l' ho avuto da ragazzino sfogliando una rivista e Lei era li, una NA rossa. Presa la patente mi sono quasi dimenticato della MX-5 e anzi la quarta serie inizialmente neanche mi piaceva perchè troppo diversa dalle tradizionali forme arrotondate che hanno sempre contraddistinto la spider Mazda. Poi, di nuovo, una folgorazione dopo averla vista dal vivo, così compatta e "muscolosa"
Gli interni
Moderni e razionali, molto diversi dalla tradizionale semplicità della Miata. Assemblaggio curato e materiali buoni. Dotazione accessori completissima, anche eccessiva visto il target della spider. Posto guida pressochè perfetto per angolazione braccia/gambe/volante, pedaliera ideale per il punta-tacco. Confort? Non si parla di confort con una MX-5! In realtà non è così scomoda, a patto di riuscire ad entrarci...
Alla guida
Lo spirito Miata si può riassumere in 2 parole: leggerezza e agilità. Notevole lo sforzo fatto da Mazda nella riduzione della massa, fonte di critiche sulla serie precedente. Il motore da 2 litri è molto pronto in basso e prende i giri rapidamente; lo scatto, soprattutto, è micidiale ma anche in ripresa se la cava bene. L' assetto non è spaccaschiena e, anzi, i più sportivi potrebbero desiderare una maggiore rigidità; l' auto curva con naturalezza e un minimo di rollio. Piacevole e divertente la tendenza a stringere le curve con l' avantreno mentre il sovrasterzo è progressivo e diventa impegnativo da controllare solo se si esagera. Freni buoni ma non eccezionali, sarà che l' auto è nuovissima ma non mi sono sembrati molto incisivi. Ho volutamente lasciato per ultimo il cambio perchè è da sempre un punto di riferimento e anche in questa nuova MX-5 non si smentisce: leva corta, corsa breve, innesti secchi e appena contrastati. Il risultato è che ci si ritrova a cambiare continuamente marcia per il solo gusto di manovrare la minuscola leva. Prime 5 marce corte e ravvicinate, 6° più lunga ma di potenza. Dimenticavo i consumi: praticamente da diesel, oltre 14 km/l di media
La comprerei o ricomprerei?
Si, assolutamente. Da quando l' ho ritirata sono alla costante ricerca di una scusa per guidarla
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Vespa Primavera
4 maggio 2016 - 13:48
Molto bella 2.0 nera, con l'allestimento sport sarebbe perfetta. Complimenti per l'acquisto! L'ho guidata 1.5, per quanto riguarda il cambio in casa Mazda mi sono trovato migliore con la 2 che la mx-5 (meno contrastato), ma forse è solo una questione di abitudine per la posizione di guida.
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Vespa Primavera
4 maggio 2016 - 13:49
*meglio, non migliore
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Rocket18
4 maggio 2016 - 16:27
Sport in arrivo non c'erano e se l' avessi ordinata avrei dovuto aspettare dai 4 ai 6 mesi. Il cambio ha qualche resistenza ma è piacevole perchè da la sensazione di "sentire" la meccanica
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Vespa Primavera
4 maggio 2016 - 17:40
Allora hai fatto bene, troppa attesa per la sport (manco fosse una Lambo). Più che altro non capivo se la prima era innestata bene o no, perché mi sa sta leggermente più bassa della terza.
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Rocket18
5 maggio 2016 - 11:03
Vero, l' ho notato quando si innesta la prima da fermo, la leva sembra non arrivare a "fondo corsa" diciamo così. E' la tipica situazione che si verifica al semaforo, perlomeno se si vuole sfruttare l' i-stop, mentre in altre occasioni basta inserire la prima un attimo prima di fermarsi
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Ale94
4 maggio 2016 - 14:16
Che bella!
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Ale94
4 maggio 2016 - 14:17
Sai perchè mi piace? Perchè è piccola, compatta, leggera e muscolosa.
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Flavio Pancione
4 maggio 2016 - 14:20
Acquisto perfetto, bel colore!
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SSS94
4 maggio 2016 - 19:33
gran macchina, complimenti!!!
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birba
5 maggio 2016 - 12:32
Secondo me se avessero montato il 2.2 diesel da 175 cv era il massimo, prestazioni migliori e consumi ulteriormente ridotti.
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Rocket18
5 maggio 2016 - 15:24
Diesel??? No dai non scherziamo;-)
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birba
5 maggio 2016 - 19:45
Ormai il diesel è meglio del benzina, il 2.0 benzina ha 160 cv e 200 Nm a 4600 giri, invece il 2.2 diesel ha 175 cv e ben 420 Nm a 2000 giri, secondo me non c' è storia, stravince il Diesel su tutti i fronti più del doppio della coppia a meno della metà dei giri e 25 cv in più e lo Skyactiv 2.2 D allunga fino a 5500 giri/min un record per un motore a gasolio, il tutto con consumi nettamente inferiori e una durata maggiore del motore, in più ha un sound molto simile al benzina.
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HaldeX
6 maggio 2016 - 21:58
Piuttosto gpl...
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birba
7 maggio 2016 - 20:30
La bombola è ingombrante e pesante, poi rimarrebbe la scarsa coppia motrice ed erogata troppo in alto a differenza del diesel che ha più del doppio della coppia erogata a meno della metà dei giri e 15 cv supplementari a favore del diesel (175cv) erogati a 4500, un motore del genere su un telaio così leggero è una bomba, una sportiva a gpl è un controsenso
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HaldeX
7 maggio 2016 - 21:10
Io la coppia da trattore la lascio ai mezzi da tiro..la "scarsa" coppia di questo motore lavora benissimo con la maneggevolezza del cambio con asta corta ed innesti secchi e precisi..Il bello di questo aspirato è che lavora in alto, da il meglio di sé tra i 4000 e 7500 con in erogazione fluida.. Certo se piacciono i motori old style sportivi questo è ottimo..Se nn ti piace scalare ma fare riprese dai 1000rpm allora meglio un motore da tiro...(Guido quotidianamente una NC 2.0)
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birba
7 maggio 2016 - 22:14
è questione di gusti, io dico che potrebbero proporre l' alternativa diesel affiancandola al benzina in modo che il cliente possa scegliere secondo le proprie esigenze, io personalmente preferisco il diesel per il maggior rendimento e durata, oltre a coppia e potenza nettamente superiori erogate a regimi inferiori, questo si traduce in maggior piacere di guida, minori consumi, riprese fulminee senza scalare marcia.
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Rocket18
9 maggio 2016 - 10:43
Personalmente non amo il diesel ma tutto sommato lo posso accettare su coupè o cabrio a 4 posti tipo BMW serie 4, Audi A5 o Mercedes classe E di certo non su un'auto che ha velleità sportive: vuoi per il sound da trattore, per la coppia che arriva tutta subito, e non ultimo la mancanza di allungo. La MX-5 poi si ispira da sempre alle classiche spider inglesi e italiane degli anni 50-60, leggere e con motori piccoli ma pepati (benzina ovviamente, il diesel manco sapevano cosa fosse)
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terrem
12 maggio 2016 - 14:14
Non scherziamo dai... mx5 da sempre fa i cavalli con il numero di giri. La mia NA ne butta fuori 115...pochini per oggi ma a 7200 giri.
E preferisco sia cosi, la mx5 con 170 cavalli a 4000 giri non sarebbe lei.
I motoroni ca*afumo lasciamoli a quelli che li vogliono fare (SLK diesel...cosi scoperchi il tetto e ti fai anche l'abbronzatura nera da spazzacamino).
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birba
13 maggio 2016 - 11:00
Il 2.2 skyactiv è un diesel all' avanguardia, lo dico da possessore di cx5 da 150 va già bene (considerando che la cx5 pesa 400 kg in più), figuriamoci su un corpo vettura leggerissimo come quello della mx5 e nella variante da 175 cv, poi ha un allungo quali da benzina, considerando che il limitatore è a 5500 giri (un record per un diesel). Io propongo di proporlo in alternativa al benzina come fa la mercedes con la slk, in modo che il cliente possa scegliere secondo le proprie esigenze.
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birba
13 maggio 2016 - 11:05
Poi dimenticavo la cosa più importante sopratutto per una vettura come la mx5, il 2.2 skyactiv D ha un sound simile al benzina, che gli ingegneri Mazda potrebbero ulteriormente affinare sulla mx5, secondo me è il miglior motore a gasolio esistito fin ora.
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terrem
16 maggio 2016 - 09:52
Se per te 5500 giri sono un allungo "quasi da benzina" significa che hai provato dei benzina loffi fino ad ora.
Anche solo un "vecchio" bialbero fiat faceva meglio (X1/9).
I kg di coppia mostruosi su una TP cosi leggera sono meglio solo per gli "spari" al semaforo, ovvero dove la MX5 NON vuole giocare. Controllalo tu un sovrasterzo solo con il gas quando a meta' curva si attacca/stacca il turbo e ti butta di colpo una badilata di kgm sulle ruote dietro.
La progressività del benzina aspirato è moooolto meglio.
Per gli spari ci sono le varie TT RS ecc ecc...
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pintigno
16 maggio 2016 - 11:14
Su una Spider o auto sportiva meglio un bel Benzina che sale di giri, piuttosto che un corposo Diesel che si spegne subito...........
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ziobell0
1 giugno 2016 - 12:13
ti piace il diesel, ok, prenditi il tubo di scappamento e respiratela tu quella schifezza
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ivanvalenti
26 maggio 2016 - 14:31
diesel... ma anche no!!!
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MAXTONE
26 maggio 2016 - 16:47
Ancora si parla di diesel...l'ibrido Toyota/Lexus è nettamente superiore: maggior efficienza nells maggior parte delle condizioni d'uso, silenziosità totale, coppia da paura erogata già a 0 giri essendo i motori di supporto all' Atkinson degli elettrici potentissimi, poi l'affidabilità è superiore a quella di un diesel e i tagliandi arrivano a costare fino al 40% in meno. E le prestazioni restano di prim'ordine tanto in ripresa, la cosa più importante, che in accelerazione, rimane ls velocità autolimitata a 200 km/h ma oggi dove puoi più andare a 200 km/h? Penso di questa voce non interessi più nulla a nessuno. Detto ciò la Mazdina è perfetta così com'è, consumo da 5 stelle e prestazioni e piacere di guida eccellenti. Brava Mazda.
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birba
1 giugno 2016 - 12:33
L' ibrido non da piacere di guida, ed è solo in abbinamento col cambio automatico e poi è costoso e di dubbia affidabilità, ci sono troppi componenti a rischio rottura, per non parlare delle batterie al litio che dopo qualche anno non sono più efficienti e costano un occhio della testa. Per risparmiare e non sacrificare le prestazioni la maggior soluzione è il gas abbinato al turbo, l' ibrido è solo uno specchietto per le allodole, c' è un detto: Quello che non c' è non si rompe.
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TheFocusDriver
1 giugno 2016 - 18:15
Davvero complimenti per l'auto e per il colore, in nero rende molto!
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