Fiat 500 1.4 16V by Diesel

Pubblicato il 25 agosto 2009
Qualità prezzo
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Dotazione
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Posizione di guida
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Cruscotto
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Visibilità
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Confort
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Motore
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Ripresa
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Cambio
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Frenata
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Sterzo
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Tenuta strada
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Media:
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Perché l'ho comprata o provata
Perchè la Fiat 500 è un mito italiano, poi l'ottimo motore 1.4 da 100 cavalli già montato sulla grande Fiat Panda 100 HP, e poi il fantastico cambio sequenziale automatico Dual Logic, che in una città come Roma piena di traffico è una vera manna per noi automobilisti inchiodati nel traffico. E non solo quando si preme il tasto SPORT cambia carattere regalando cambiate fulminee degne di un pilota di rally .
Gli interni
Gli interni sono di una categoria superiore rispetto alla nomina di city car, i sedili della versione sport sono molto avvolgenti , comodi, e di una pelle sintetica molto morbida che ricopre anche il volante. Il cruscotto è bellissimo con tasti immersi in una cornice cromata, il display rosso fuoco che incorpora tachimetro e contagiri, e nella versione con Dual Logic anche la marcia inserita, e nel 1.4 100 HP la modalità SPORT. Nessun tipo di scricchiolio vi è presente nell'abitacolo, e a finestrini chiusi sembra di viaggiare su una berlina tedesca. Completamente insonorizzato l'abitacolo dai rumori esterni .
Alla guida
Già dal nome si capisce che la "100 HP" non è una "500" tanto tranquilla: dietro c'è un 1.400 cc 16 valvole da 100 CV aspirato a benzina che porta l’auto a raggiungere la velocità massima di 185 Km/h reali (di tachimetro 195 Km/ ) con un’accelerazione da 0 a 100 Km/h in 10,2 secondi. Nella plancia spicca il tasto "Sport" che rende lo sterzo meno leggero (quindi maggiormente preciso) e le risposte dell'acceleratore più rapide. Inoltre nella versione con il DUALOGIC rende le cambiate più veloci e sportive . La 500 1.4 è dotata di serie di ESP (Sistema di controllo elettronico della stabilità) + ASR/MSR, HBA e Hill Holder, di quattro freni a disco e di 7 air bag. Ma veniamo al pezzo forte di questa prova su strada e cioè il cambio automatico/sequenziale DUALOGIC. Il DUALOGIC è un cambio ROBOTIZZATO caratterizzato da un innovativo sistema di trasmissione. Quest'ultimo, infatti, attraverso un asservimento di tipo elettroidraulico, automatizza i comandi della frizione e della leva delle marce, mantenendo tutti i pregi della frizione a secco e del cambio meccanico (pesi, robustezza ed affidabilità, basso consumo energetico). Un sistema sofisticato, dunque, che da una parte migliora le prestazioni dei componenti della trasmissione meccanica manuale; dall'altra, aumenta la sicurezza di guida attraverso il controllo che impedisce manovre non corrette del sistema di trasmissione. I costi di manutenzione e di assistenza sono quindi ridotti e sono molto simili a quelli di un cambio meccanico tradizionale; in più offre la possibilità di essere usato sia in modalità sequenziale (quindi aumentando e diminuendo il rapporto manualmente) oppure in modalità totalmente automatica (a seconda di come date il GAS effettuerà passaggi marcia a + o - giri motore sempre in maniera ineccepibile). Con la funzione Kick Down permette una scalata velocissima anche di due marce consecutive (esempio: 5° marcia inserita e dovete effettuare un sorpasso, schiacciate poco oltre la metà acceleratore e vi scala due marce consecutive, portandovi in 3° marcia, permettendovi di avere una ripresa istantanea e un ottima accelerazione, il tutto avviene in pochi decimi di secondo). Il 1.4 16v abbinato al cambio Dualogic ha cinque rapporti e prevede l'introduzione del tasto SPORT, questo tasto permette di diminuire il tempo di cambiata rendendola più aggressiva (quando si cammina forte e si tirano le marce si sente la differenza tra tasto sport inserito e non, in quanto in modalità sport si avranno dei veri e propi calci nella schiena ad ogni rapporto portato ai 6500 giri) mentre in modalità normale è un cambio fluidissimo ed è difficile sentire e percepire i cambi marcia. All'apertura della porta di qualsiasi vettura dotata di cambio Dual Logic sentirete un ronzio: è normale, in quanto la pompa si aziona mettendo in pressione l'olio del cambio sequenziale/automatico . PROVA SU STRADA Attualmente ho 2782 KM e credo che il motore si debba ancora slegare, nonostante ciò la macchina in città è una meraviglia, senza il tasto SPORT inserito il volante è leggerissimo e le cambiate sono fluidissime, talmente tanto che si fa fatica in marcia a percepirle . Il motore al minimo è silenziosissimo, mentre ha un gran bel rombo sportivo superati i 3.500 giri. In modalità normale il motore non sembra avere 100 CV ma almeno 30 in meno, la sua progressione è molto lenta e adatta solo in marcia in colonna in quanto l'accelleratore risponde con molto ritardo e lentamente. Spingendo però il magico tastino SPORT la musica cambia completamente e la progressione di questo motore è fantastica, la sua accellerazione molto brillante e il DUALOGIC cambia con estrema velocità e reattività da far dimenticare nel giro di pochi minuti qualsiasi cambio manuale e la sua frizione. Le scalate sono perfette e le marce inserite sempre quelle giuste, in più usandolo in modalità manuale ci si diverte alla grande e sembra di essere su una macchina da rally (con + si sale di rapporto e con – si scala, in questo caso l'elettronica automatica è completamente esclusa ed è possibile portare e cambiare le marce esattamente come un cambio manuale tradizionale e cioè a qualsiasi giri motore si voglia). Il passaggio dalla modalità Automatica a quella Manuale Sequenziale è molto semplice, basta infatti tirare la leva verso di se (sinistra) per cambiarne il funzionamento . La funzionalità KICK DOWN che esegue una doppia scalata in un tempo bassissimo, degno dei migliori piloti di formula 1, è eccitante e si rischia di farci l'abitudine e di provarla anche quando non ci sono reali necessità, solo per il gusto di sentire urlare lo scarico e di sentirsi attaccati al sedile. Un altra cosa fantastica del DUALOGIC è la possibilità di poter intervenire manualmente anche in modalità automatica, basta spostare la leva sul + o sul – per intervenire sulla marcia, finita la manovra il cambio rimarrà in modalità automatica . La macchina và spenta sempre con la 1° o la Retromarcia inserita in caso si metta in N (folle) e si spenge la macchina, il sistema vi avvertirà dell'eventuale pericolo avvisandovi con un cicalino acustico e un lampeggio sul Display del cruscotto . Dura circa 5 secondi e poi si ferma così da lasciarvi liberi di lasciarla in folle. Consumi: Il 1.4 100 HP non è certo un motore astemio, ma estremamente divertente con il tasto SPORT inserito, andando ad una velocità media di città si percorrono circa 12 km litro, nel misto sui 13.5 km litro, in autostrada ad una velocità di 130 km/h 14.5-15 km litro. Conclusioni: Il cambio Dualogic è uno dei migliori cambi robotizzati esistenti, dolce, preciso, comodo, divertente, con funzionalità manuale o automatico e con modalità SPORT molto veloce, fluido in coda e praticamente assenti strappi. CONSIGLIATO. Il Motore è un aspirato da 100 CV capace di un accelerazione brillante e in modalità SPORT di ottime prestazioni, elastico, con un rombo molto corposo e divertente da ascoltare. L'unico difetto che ho notato è sul posteriore un po' leggerino, ma grazie ai vari sistemi elettronici di sicurezza implementati di serie mai pericolosa. La frenata è buona grazie anche ai quattro freni a disco di serie che domano bene la vivacità dell'auto.
La comprerei o ricomprerei?
La ricomprerei a occhi chiusi, soddisfattissimo .
Fiat 500 1.4 16V by Diesel
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Ritratto di ita80
26 agosto 2009 - 16:56
davvero una bella macchina
Ritratto di Mirco1980
27 agosto 2009 - 14:27
Grazie , lo è veramente, Fiat con questo gioiello si è saputa risollevare , il cambio Dual Logic poi è sensazionale .
Ritratto di Usso
4 agosto 2015 - 22:25
Il dualogic è sensazionale?è il peggiore automatico che abbia mai guidato,quelli più vecchi sono più veloci
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