Lotus Elise 1.8 S

Pubblicato il 28 agosto 2009
Ritratto di raffaelerispo
alVolante di una
Volkswagen Golf 2.0 GTD DSG 5p
Lotus Elise
Qualità prezzo
4
Dotazione
3
Posizione di guida
5
Cruscotto
4
Visibilità
3
Confort
2
Motore
4
Ripresa
4
Cambio
5
Frenata
5
Sterzo
5
Tenuta strada
5
Media:
4.0833333333333
Perchè l'ho comprata o provata
L'Elise mi aveva sempre incuriosito, pur non rappresentando nell'immaginario collettivo la classica auto dei sogni. Un'auto piuttosto estrema: peso piuma, motore piccolo, grandi prestazioni. Recentemente ho colto l'occasione di partecipare ad un track day lotus per provare l'intera gamma Elise ed anche l'Exige.
Gli interni
Due posti secchi. Niente al di fuori dell'essenziale. Sedili ridigi e ben avvolgenti. Linee pulite. Molto bello a mio avviso il piccolo quadro strumenti. Fantastica la pedaliera in alluminio. C'è anche l'aria condizionata che fornisce un minimo di confort. Più che entrare in auto bisognerebbe dire che si scende in auto, ci si cala letteralmente nel sedile. I comandi sono al posto giusto, si direbbe un'auto costruita intorno al pilota, fatta per giudare o meglio per "curvare". Si ha la sensazione che l'auto sia un'estensione del proprio corpo.
Alla guida
Dopo un primo giro di warm-up, comincio ad aumentare l'andatura, l'Elise va tenuta su di giri (sopra i 5000 rpm!) per ottenere il massimo della soddisfazione. La posizione di guida è perfetta, mi sento immediatamente a mio agio. Le curve si susseguono e l'Elise segue il mio corpo e il mio pensiero in maniera fantastica, mi sembra di essere un tutt'uno con l'auto. Il volante di piccolo diametro è precisissimo e diretto, trasmette ogni informazione, permettendo di pennellare le curve. Non si sente affatto la mancanza di servosterzo, anche per le dimensioni giustamente contenute degli pneumatici. Cambio, freni, frizione, tutto eccellente, tutto proporzionato per una guida agile e veloce. Attenzione: l'elettronica non esiste, niente controlli di trazione o cose simili. Ma l'auto è letteralmente incollata alla strada, la tenuta di strada è incredibile, grazie anche al passo corto, al peso piuma ed alla rigidezza delle sospensioni (no si avverte alcun coricamento). Non ho mai sentito la coda perdere aderenza, anche se rispetto ad un vero pilota sono ridicolmente lento. Quindi un'auto anche sicura per potersi divertire un pò da principiante. Potenza (136 CV per la S, 192 CV per la R, 222 CV per la SC) e coppia ( 172 Nm per la S, 181 Nm per la R, 212 Nm per la SC) non sono stratosferiche e vengono erogate ad alto numero di giri ( si arriva quasi a 8000 rpm per la R e la SC!), ma la massa di soli 860 Kg spiega le prestazioni da capogiro. A titolo di esempio, ipotizzando un peso di 1500 Kg per un'auto comune, per eguagliare il rapporto peso/potenza della Elise SC questa dovrebbe avere una potenza di 387 CV! E comunque non riuscirebbe ad eguagliarne il comportamente dinamico in curva. I consumi sono veramente irrisori per un'auto di quete prestazioni. Un piccolo neo: il suond del motore (4 cilindri, 1800 cc) non è particolarmente coinvolgente, ad alti regimi si ode un sibilo simile ad un motorino elettrico! Tutte le versioni della Elise sono divertenti da guidare. La S è più che sufficiente, e gira anche un pò più in basso per un utilizzo stradale. La SC, con compressore volumetrico, altre ad avere più potenza, è più piena ai bassi regimi, e ciò si apprezza molto. La Exige francamente la trovo eccessiva per un utilizzo stradale. In conclusione la Elise è quanto di più simile si possa trovare ad un'auto da corsa. L'utilizzo ideale è su pista o nei percorsi con molte curve.
La comprerei o ricomprerei?
Potendosi permettere una piccola collezione di automobili, sicuramente la Elise non dovrebbe mancare. Un'auto emozionante capace di trasmettere le più pure sensazioni della guida veloce. Sicuramente non può essere l'unica auto da usare tutti i giorni, nella guida in città è piuttosto scomoda e la capacità di carico è veramente ridottissima. Dev'essere valutata come un giocattolo per il divertimento. Il prezzo d'acquisto, sebbene proporzionato alle qualità tecniche, non è certo basso, ma le quotazioni dell'usato sono contenute (attenzione: la maggior parte delle Elise è stata utilizzata in pista). I costi di gestione dovrebbero essere piuttosto accessibili.
Lotus Elise 1.8 S
TI PIACE QUEST'AUTO?
I VOTI DEGLI UTENTI
6
0
0
0
1
VOTO MEDIO
4,4
4.42857
7


Aggiungi un commento
Ritratto di gig
4 marzo 2012 - 13:33
Discreta prova. L' auto merita...!
Ritratto di poisonchosen
5 giugno 2012 - 20:37
l'auto dei miei sogni!
Pagine
listino
Le Lotus
  • Lotus Evora
    Lotus Evora
    da € 117.040 a € 119.710
  • Lotus Exige Roadster
    Lotus Exige Roadster
    da € 82.800 a € 105.440
  • Lotus Exige Coupé
    Lotus Exige Coupé
    da € 82.800 a € 135.640

LE LOTUS PROVATE DA VOI

I VIDEO DELLE LOTUS

  • In vista della produzione, prevista nel 2020, l’hypercar elettrica della Lotus inizia a “macinare” chilometri. Qui per saperne di più-