Toyota Celica 1.8 VVTL-i TS

Pubblicato il 3 dicembre 2010

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Ritratto di Zack TS
alVolante di una
Toyota Celica 1.8 16V VVTL-i T Sport
Toyota Celica
Qualità prezzo
4
Dotazione
4
Posizione di guida
5
Cruscotto
4
Visibilità
1
Confort
2
Motore
5
Ripresa
4
Cambio
5
Frenata
5
Sterzo
5
Tenuta strada
5
Media:
4.0833333333333
Perchè l'ho comprata o provata
Cercavo un’erede per la Yaris TS e inizialmente mi ero indirizzato verso la Honda Civic Type R EP3 restyle (2004-2005, la penultima serie). Però le quotazioni erano un po’ troppo alte per il mio budget e così ho provato a cercare la Toyota Celica: dopo qualche giorno di ricerche m’è capitata un’occasione e ho acquistato questa splendida Celica 1.8 VVTL-i TS del 2002. Sinceramente non ho mai visto una macchina con 8 anni di vita in condizioni così buone, era tenuta da un amatore che ci faceva anche pochi km. Quando l’ho vista la prima volta sono rimasto a dir poco stupito.
Gli interni
Prima di salire a bordo un commento sulla linea, che secondo me è uno dei pezzi forti di questa auto. Essendo una coupé l’auto è bassa e filante come tutte le auto di questo tipo, ma la linea è molto originale, tant’è che l’auto nonostante sia fuori produzione dal 2005 non sembra invecchiata. La vernice è un grigio medio metallizzato (denominato Grigio TS) che si adatta bene alla vettura. Oltre alla vernice specifica, dall’esterno la TS si distingue dalle Celica VVT-i (quelle da 143 CV) solo per il logo TS sul portellone e il terminale di scarico cromato; la differenza vera e propria si sente quando si è alla guida ma di questo ne parlo dopo. Gli interni sono tipicamente da auto sportiva: seduta molto bassa, leva del cambio corta, volante verticale e pedaliera sportiva. Il volante e il pomello del cambio sono perfettamente posizionati per garantire la massima efficienza nella guida sportiva; invece si poteva fare un po’ meglio per quanto riguarda la pedaliera, che è si in alluminio, ma i pedali di acceleratore e freno dovrebbero essere più vicini a mio avviso, per facilitare il punta-tacco in scalata. La dotazione dell’auto è quella di serie (sedili sportivi in tessuto con bracciolo per sedile guidatore annesso, radio con lettore cd/cassette, climatizzatore, specchietti elettrici, volante e pomello del cambio in pelle nera e pedaliera sportiva), l’unico optional è l’antifurto. Per quanto riguarda plancia e cruscotto i materiali utilizzati non sono molto pregiati ma neanche scadenti, comunque gli accoppiamenti sono fatti bene e non si avvertono scricchiolii. Il cassetto posto di fronte al passeggero è davvero fatto in economia, è piccolo, non rivestito e non illuminato. Lo spazio per i passeggeri anteriori non è male considerando il tipo di auto, mentre dietro ci stanno bene solo due bambini (più che una 4 posti è una 2+2 secondo me): comunque è normale che l’abitabilità non sia il suo forte, altrimenti non sarebbe una sportiva. Stupisce invece il bagagliaio, che con i suoi 365 litri è abbastanza capiente per il tipo di vettura: ovviamente la soglia di carica non è comoda, ma non si può chiedere questo ad una coupé.
Alla guida
Capitolo alla guida: e qui viene il bello. Cominciamo dal “cuore” e cioè il propulsore: si tratta di un 1.8 aspirato da 192 CV (denominato 2ZZGE) dotato del sistema VVTL-i: grazie a un doppio albero a camme (uno gestisce il motore fino a 5000 giri/min, l’altro lo fa scatenare una volta arrivati ai 6000 con allungo fino al limitatore posto a quota 8200) fornisce un’elevata potenza ad alti regimi senza sacrificare troppo la guidabilità ai bassi regimi (cosa che per esempio accade in un altro super-aspirato come il 2.0 da 200 CV della Renault Clio RS che, avendo un solo profilo di camma molto spinto, fornisce anch’esso molta potenza in alto ma in basso non è altrettanto fluido e guidabile). E’ un sistema simile al VTec della Honda Civic Type R ed è veramente eccezionale; è stato eletto motore dell’anno nella categoria 1.4-1.8 nel 2002 ed è la stessa unità montata sulle Lotus Elise ed Exige (anche sovralimentate con compressore volumetrico). La potenza specifica è di 106.6 CV/litro: per trovare un valore più alto tra i motori aspirati ci sono l’Honda S2000 (120 CV/litro), la Ferrari California (107 CV/litro), la Ferrari 458 Italia (126.69 CV/litro). Una volta avviato questo gioiellino della meccanica, si nota il piacevole” rombo” sportivo e si apprezza la posizione di guida da vera sportiva. Guidarla è un piacere, anche grazie all’ottimo cambio manuale a 6 rapporti che serve a dovere il motore: marce corte e rapporti molto vicini con escursione breve della leva. Il percorso più bello da affrontare con questa auto è sicuramente quello extraurbano dove le curve si pennellano con disinvoltura grazie allo sterzo preciso e diretto; i sedili sportivi assicurano il contenimento laterale del corpo in curva. La frenata è assicurata dall’impianto da 275 mm che fa il suo dovere: ovviamente è abbinato all’ABS. La tenuta di strada è ottima grazie all’assetto ben studiato e al baricentro basso, non si sente la mancanza di ASR e ESP (di serie sulle versioni ristilizzate da fine 2002 in poi). Affrontando le curve si apprezza il sound del motore che si fa entusiasmante dopo i 6000 giri, e insieme al sound arrivano i cavalli extra rispetto ai “milleotto” convenzionali. La ripresa è buona considerando che è un motore fatto per “frullare” in alto; ovviamente bisogna usare il cambio di più rispetto ai motori sovralimentati, ma a me non dispiace affatto. In autostrada l’auto va molto bene, c’è una notevole riserva di potenza, disturba alla lunga solo il rumore del motore, a causa dell’abitacolo non molto insonorizzato (anche per motivi di peso che è contenuto in 1200 kg). In città si passeggia senza problemi anche perché le dimensioni non sono esagerate, il problema sono i parcheggi: non si vede assolutamente nulla dietro, davanti una volta che ci si abitua è accetabile. Per quanto riguarda il comfort si sta comodi solo davanti, l’assetto ovviamente non è da utilitaria quindi le asperità dell’asfalto si sentono e come già detto è un po’ rumorosa in autostrada. Consumi: la Toyota dichiara 11.9 km/l come consumo medio, dato ovviamente non veritiero come tutti i dati forniti dalle Case. Comunque credo il valore reale sia sui 10.6-10.7 km/l , un dato accetabile considerando la cavalleria a disposizione. Tutto cambia guidando in alzata sopra i 6000 giri/min.
La comprerei o ricomprerei?
La ricomprerei senz’altro. La consiglio a tutti quelli che cercano una coupé sportiva usata a buon prezzo e che fanno pochi km; il motore aspirato è una bomba e la vera guida sportiva è assicurata. Purtroppo i motori di questo tipo stanno un po' sparendo in favore dei piccoli turbocompressi, la Civic Type R a fine anno uscirà di produzione e rimarrà solo la Clio RS (ma non è detto che per la prossima Clio RS confermino l'aspirato). Accetto qualsiasi tipo di critica purché sia utile e costruttiva. Mi scuso per la qualità della foto scattata di sera col cellulare, ma a Roma in questi giorni piove sempre e non ho avuto il tempo di fare di meglio.
Toyota Celica
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I VOTI DEGLI UTENTI
2
2
1
0
1
VOTO MEDIO
3,7
3.666665
6


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Ritratto di Zack TS
5 marzo 2011 - 13:24
1
allora....il fatto dell'altezza è vero, perché la celica è fatta a cuneo ;-) quindi tende ad essere più bassa davanti e più alta dietro i cerchi da 16" sono 205/50 R16....guarda per estetica un cerchio più grande sarebbe carino, però per un treno nuovo si spendono tanti soldi e con le strade di Roma è meglio tenersi la spalla da 50...fidati in ogni caso la tenuta di strada è ottima e non sento il bisogno di un'impronta maggiore....in un secondo momento potrei optare per un assetto sportivo (forse monterò ammortizzatori koni)....ma per strada l'assetto stock è ottimo, io forse lo cambio perché ho intenzione di farmi dei track day in pista più in là -------- grazie per i comlimenti ;-)
Ritratto di emy82vts
6 marzo 2011 - 12:59
mi piace in tutto!! sicuramente ti darà belle soddisfazioni! diamine un 1.8 aspirato da 192 cv è dinamite allo stato puro!! complimenti!!!
Ritratto di Zack TS
6 marzo 2011 - 14:03
1
thanks ;-)
Ritratto di Zack TS
30 marzo 2011 - 08:31
1
montato kit xenon al posto degli anabbaglianti originali (lampadine alogene)
Ritratto di follisempre
5 aprile 2011 - 10:10
Ciao complimenti per la recenzione fatta, mi permetto di fari notare un serie di cose non riportate correttamente...dato che anche io sono un felice possessore di una TS..... Per quanto riguarda li interni e le dotazioni: la dotazione di serie comprendeva anche il clima automatico, abs+ebd, airbag frontali e laterali, per gli optional non è vero che l'unico era solo l'antifurto ma c'era anche il tettuccio apribile e gli interni in pelle (quasi tutte le ts che si trovano nel mercato ne sono provviste)..poi non è assolutamente vero che il cassetto portaoggetti di fronte al passeggero è sprovvisto di illuminazione,sicuramente la tua avra la lampadina fulminata... Dietro non è vero che ci stanno solo 2 bambini dato che i sedili hanno una forma incavata centralmente permettendo così di recuperare un pò in altezza...certo due persone alte non ci stanno.... Meccanica: Tu hai detto "grazie a un doppio albero a camme (uno gestisce il motore fino a 5000 giri/min, l’altro lo fa scatenare una volta arrivati ai 6000 con allungo fino al limitatore posto a quota 8200" Non è assolutamente così ovvero le camme sono 2 una è per l'aspiraz e l'altra per lo scarico come specificato da te ma non è che una gestisce fino a 5000 e l'altra a 6000 quello che cambia è la gestione dei profili delle camme ti spiego meglio il funzionamento: il VVTL-i controlla l'alzata delle valvole di aspirazione e di scarico del motore,oltre all'attuatore del VVT-i (per la fasatura)sul lato aspirazione, vengono utilizzati alberi a camme e comandi valvole specifici,ogni coppia di valvole è comandata da un bilancere e da due camme con diverso profilo, la prima per i bassi e medi regimi, la seconda per quelli più alti, oltre 6.200 giri/min. Al di sotto di questa soglia, il profilo della camma con la rampa meno ripida provvede ad azionare le valvole, a quelli più alti uno speciale circuito idraulico che sfrutta l'olio motore, interpone un tassello metallico calibrato che mette a contatto il bilancere con la camma a profilo più ripido. L'altra camma può così ruotare liberamente e le valvole sono spinte più in basso lasciando maggiore libertà ai gas di aspirazione e di scarico di fluire... Particolari distintivi rispetto alla vvt-i(143 cv): Altri particolari che distinguevano il TS dalla versione da 143 cv erano oltre a quelli indicati da te:la strumentazione della TS, con il contagiri che presenta la nuova scala con limite a 9000 giri/min ed il tachimetro tarato fino a 260 km/h,cambio a rapporti ravvicinati freni anteriori con dischi da 275( rispetto alla vvt-i pre-restyle che erano da 255), taratura leggermente differente degli ammortizzatori e molle e barre antirollio maggiorate e poi logicamente cè il motore (che mantiene solo il basamento in comune con la vvt-i) sviluppato in collaborazione con la yamaha(che ha progettato la testata,infatti cè anche una targhetta identificativa yamaha lateralmente al coperchio punterie).... Spero che accetterai queste informazioni aggiunte...
Ritratto di Zack TS
5 aprile 2011 - 11:05
1
si si è tutto giusto quello che dici....la prova l'ho scritta in fretta e con scarsa attenzione, specialmente la parte sul motore, volevo solo rendere un po l'idea agli utenti del sito ------------------------------------------------ sugli optional so che non c'era solo l'antifurto, nella prova volevo dire che la mia ha solo l'antifurto come optional, perché non ho sedili in pelle, tettuccio, sport pack, ecc..... ------------------------------------------------ per il cassetto in effetti dopo che ho scritto la prova mi sono accorto della presenza della lampadina che era fulminata, ora è illuminato ------------------------------------------------ per quanto riguarda l'assetto stock ero convinto che fosse identico a quello della vvti
Ritratto di follisempre
5 aprile 2011 - 23:17
Goditi la tua TS...mi raccomando metti sempre olio di ottima qualità e cambialo spesso! Come tallone d'Achille le TS pre-restyle avevano il problema principale dei lift bolt che tendono a spezzarsi ,te ne accorgi se hai tentennamenti della fasatura ,se si rompono sono uccelli senza zucchero, se non sai cosa sono basta fare una breve ricerca su internet e troverai tante info utili sui lift bolt.... Saluti
Ritratto di Zack TS
6 aprile 2011 - 12:36
1
adesso come olio ho il toyota dell'ultimo tagliando, quando lo cambio passo ad un full sint (forse metto il motul 8100) per quanto riguarda i lift bolt lo so, infatti già li ho presi quelli nuovi....però ancora non ho "sentito" niente di strano grazie per i consigli
Ritratto di follisempre
6 aprile 2011 - 17:08
Figurati....avendo una passione in comune cioè la TS è un piacere!....io cambiai personalmente i lift a circa 70.000 km, non avevo avuto nessun segnale però dopo averli smontati,trovai che erano presenti dei solchi e in uno era anche molto evidente....infatti fortunatamenti li cambiai........secondo me meglio farli subito per prevenire... Saluti!
Ritratto di Zack TS
6 aprile 2011 - 17:12
1
infatti credo che li farò a breve ;-)
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    Toyota Proace City Verso
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    Toyota Supra
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