La Toyota Rav4 è una suv ibrida, a trazione anteriore o integrale. Di aspetto "deciso" e squadrato, ha fiancate possenti “mosse” da marcate nervature e passaruota sporgenti. Il frontale ha una certa grinta, in particolare nella GR Sport che dispone di un'ampia mascherina nera (invece che in tinta con la carrozzeria); le luci diurne sono spigolose e a forma di “C” allungata. Dietro, il lunotto è quasi verticale e subito sotto c’è una fascia scura che integra i fanali; l’effetto è riuscito.
La plancia della Toyota Rav4 è lineare e moderna, con forme decise, ed è realizzata con plastiche rigide, ma con un’ampia fascia rivestita in materiale morbido. Ospita due schermi: il cruscotto digitale di 12,3,” ben leggibile, e il display a sfioramento di 12,9”, che gestisce un infotainment piuttosto reattivo. Peccato che molte funzioni del “clima” bizona passino dal monitor (restano escluse solo la regolazione della temperatura e lo sbrinamento); si rimpiangono un po’ le rotelle e i tasti della versione precedente, ben più pratici.
I posti anteriori della Toyota Rav4 sono ampi e pure il divano è largo; può accogliere tre adulti, che dispongono di molti centimetri per la testa e le spalle. Il bagagliaio è piuttosto capiente e offre un facile accesso, con soglia di carico a 70 cm da terra (poco per una suv) e il portellone motorizzato di serie.
Due le versioni della Toyota Rav4: la full hybrid, col 2.5 litri a benzina abbinato al doppio motore elettrico, a trazione anteriore e 4x4 (un po’ più potente), e la PHEV, ibrida plug-in con batteria ricaricabile “alla spina” e un’autonomia ufficiale di 121 km in elettrico, solo a trazione integrale.
La Toyota Rav4 ha uno sterzo preciso, il rollio non è troppo marcato e le sospensioni filtrano bene le buche, anche con le grandi ruote di 20”. Il 2.5 è silenzioso nella guida tranquilla, mentre quando si chiede più sprint emerge un po’ di “effetto scooter”, cioè la tendenza della trasmissione e-CVT a farlo salire repentinamente di giri.
