Opel Astra Sports Tourer

Per quanto riguarda la versione bi-fuel sia per l'Astra 5 porte che per l'Astra Sports Tourer sarebbe preferibile che venisse adottato il nuovo motore 1.4 Turbo 150 CV che ha 4 cilindri. Se non fosse possibile a causa dell'iniezione diretta del nuovo motore 1.4, si potrebbe adottare il vecchio 1.4 da 140 CV. Come indicato nelle News del 06/05/2015, il motore 1.0 a tre cilindri è meno silenzioso del 1.4 e ha la “voce zoppa” tipica dei motori con questa architettura. Sia la precedente versione J dell'Astra, sia la Meriva, sia la Mokka hanno invece adottato per la versione bi-fuel un 1.4 con 4 cilindri. Le case automobilistiche tendono a introdurre i 3 cilindri per rientrare nei limiti di emissioni previsti dalle normative europee, devono però tenere conto che molti automobilisti non acquisteranno mai un tre cilindri perché non potrà mai garantire il livello di comfort di un 4 cilindri. In autostrada a 130 Km/h con il 1.4 si viaggerebbe in sesta a 2500 giri al minuto con un notevole livello di comfort, invece il 1.0 avrebbe sicuramente un numero di giri al minuto ben più elevato, inoltre, se avesse lo stesso cambio della versione a benzina, si tratterebbe solo di un cinque marce. Probabilmente il basso livello di consumi dei motori a tre cilindri è valido solo in certe condizioni che difficilmente gli automobilisti riescono ad ottenere. Le normative attuali portano quindi ad una distorsione del mercato e l'automobilista è costretto a scegliere fra un diesel a 4 cilindri o un benzina / bi-fuel a tre cilindri (nel caso del benzina per l'Astra esiste anche il 4 cilindri), con il risultato che quando si va dal concessionario per una vettura media come l'Astra si trovano disponibili solo versioni diesel. Se la normativa per l'omologazione dei consumi fosse più realistica, probabilmente i tre cilindri scomparirebbero.