Evo
7 VS Cirelli Motor Company
7 Sette posti a confronto: spazio low-cost o comfort e sicurezza?

Introduzione

Nel segmento dei grandi SUV e monovolume a sette posti a prezzo contenuto, due proposte di origine cinese con marchio italiano si contendono l’attenzione delle famiglie: la Evo 7 (derivata dalla JAC JS8 e commercializzata da DR) e la Cirelli 7 (Forthing U-Tour ribattezzata). Entrambe puntano su spazio, dotazione ricca e listini aggressivi, posizionandosi come alternative accessibili ai modelli tradizionali europei e coreani. Vediamo come si confrontano sul campo.

Design e dimensioni

La Evo 7 misura 480 cm in lunghezza e 176 cm in altezza, con un look da SUV imponente: griglia anteriore generosa, fari sdoppiati con luci diurne sottili e una striscia a LED che unisce i fanali posteriori sul portellone. I finestrini poco sviluppati in altezza e i cerchi da 19 pollici le donano un’aria solida e aggressiva. La Cirelli 7 è leggermente più lunga (485 cm) e più bassa (172 cm): la griglia a “clessidra” con lamelle verticali e le luci a LED a tutta larghezza sul grande portellone motorizzato le conferiscono un’identità da monovolume di personalità, più originale e di impatto.

Dentro, lo spazio è il punto di forza di entrambe. La Evo 7 offre sei o sette posti (con due sedili singoli in seconda fila nella versione a sei); il bagagliaio va da 230 litri con tre file a 1.050 litri senza la terza, fino a 1.900 litri a pieno carico. La Cirelli 7 punta su quattro poltrone singole nelle prime due file e un divanetto posteriore per due/tre persone: il vano bagagli parte da 234 litri e arriva a 2.032 litri. Entrambe risultano molto abbondanti per passeggeri e bagagli; la Cirelli risulta però più versatile e “monovolume” nella disposizione, mentre la Evo mantiene un’impronta più da SUV crossover. Qualità delle plastiche non eccelsa su entrambe, ma la Cirelli appare più curata e ricercata negli interni in pelle.

Prestazioni e motorizzazioni

Sotto il cofano della Evo 7 batte un 1.5 turbo benzina da 165-174 CV e 288 Nm di coppia, abbinato a un cambio robotizzato a doppia frizione a 6 rapporti e trazione anteriore. È disponibile anche a GPL (a pagamento), soluzione che si ripaga nel tempo per chi percorre tanti chilometri. Manca la trazione integrale e non ci sono ibride.

La Cirelli 7 monta un 1.5 turbo di origine Mitsubishi da 177 CV costanti, sempre a trazione anteriore ma con cambio a doppia frizione a 7 rapporti. Le alimentazioni sono più complete: benzina, GPL e mild hybrid (MHEV). La versione ibrida leggera è consigliabile per l’uso cittadino, dove promette consumi più contenuti; il GPL resta l’opzione migliore per chi fa molta strada. Autonomia dichiarata non disponibile per entrambe, ma i dati di potenza sono molto simili: la Cirelli ha un leggero vantaggio di cavalli e di flessibilità grazie al settimo rapporto e all’opzione MHEV. Nessuna delle due eccelle in sportività; sono pensate per un’andatura comoda e familiare.

Tecnologia e comfort

Qui emergono differenze nette. La Evo 7 offre di serie due schermi (12,3” multimediale con Android Auto e Apple CarPlay e 10” per il cruscotto), clima trizona a comandi touch (poco pratici), tetto panoramico apribile, sedili in ecopelle regolabili elettricamente e riscaldabili, più un vano refrigerato. Peccato l’assenza dei principali ADAS: manca la frenata automatica d’emergenza e gli aiuti più moderni.

La Cirelli 7, pur con display più piccoli (10,25” per infotainment e cruscotto), punta su una dotazione di sicurezza e comfort superiore: cruise control adattativo, frenata automatica d’emergenza, monitoraggio angolo cieco, mantenimento corsia, parcheggio automatico e telecamere a 360° sono di serie. Sedili in pelle riscaldabili, ventilati e regolabili elettricamente, tetto panoramico elettrico e vano climatizzato tra i sedili anteriori completano un quadro da auto di segmento superiore. Unica nota stonata il clima monozona. Il sistema multimediale è meno personalizzabile e con grafiche un po’ datate, ma la praticità d’uso complessiva e la sicurezza attiva sono nettamente a favore della Cirelli. Entrambe illuminano bene l’abitacolo grazie al tetto panoramico e offrono poltrone comode per lunghi viaggi.

Aspetti economici

La Evo 7 parte da 29.900 € e arriva a 31.900 €: un listino molto aggressivo, con un unico allestimento già ricco di accessori “da lusso”. Il GPL si paga a parte ma conviene a chi tiene l’auto a lungo. La Cirelli 7 ha un range più ampio, da 31.800 € a 37.800 €, giustificato dalla presenza della mild hybrid e da una dotazione di ADAS e comfort superiore. I costi di gestione restano contenuti su entrambe grazie alle motorizzazioni 1.5 turbo e alle versioni a gas; la MHEV della Cirelli può far risparmiare in città, il GPL di entrambe sui lunghi tragitti.

Rapporto qualità-prezzo favorevole per le due: la Evo vince sul prezzo d’ingresso e sulla semplicità di scelta (colore, posti, GPL sì/no), la Cirelli offre di più in termini di sicurezza e versatilità motoristica, ripagando il piccolo sovrapprezzo. Entrambe evitano optional inutili e puntano su allestimenti “tutto incluso”.

Verdetto finale

La Evo 7 è la scelta ideale per chi cerca il massimo spazio al minor costo, un design da SUV convincente e non ha bisogno di ADAS evoluti. Perfetta per famiglie numerose che vogliono sette posti (o sei più comodi) e valutano il GPL per abbattere i costi carburante, soprattutto se l’auto resterà in garage per molti anni. Meno indicata per chi guida spesso in autostrada o tiene alla sicurezza attiva di ultima generazione.

La Cirelli 7 si raccomanda a chi privilegia comfort, sicurezza e flessibilità di utilizzo. La ricca dotazione di assistenti alla guida, le poltrone di alto livello e la disponibilità della mild hybrid la rendono più moderna e adatta a un uso misto città-extraurbano. Costa un po’ di più, ma offre un pacchetto completo che sconfina nel premium. Ideale per chi fa tanti chilometri (con GPL) o vuole ridurre i consumi urbani (con MHEV) senza rinunciare allo spazio da monovolume.

In sintesi: budget strettissimo e priorità allo spazio puro? Evo 7. Maggior attenzione a sicurezza, comfort e motorizzazioni aggiornate? Cirelli 7. Entrambe dimostrano che le “cinesi italianizzate” sanno oggi proporre alternative concrete e convenienti nel difficile mercato dei grandi sette posti.