Quattro utilitarie full hybrid a confronto

Non so chi sia il signore ma mi interessa sapere da chi prende la roba che fuma perché sembra buona.

Caro purtroppo il Pierfra nn torna indietro sulle sue idee..nn basteranno 10 anni per farlo rinsavire...forse solo se Oxy si convertirebbe al termico,può darsi che ci ripensi..

Parlo di Yaris Cross 130cv (che ho come auto aziendale). Ovviamente 60km in elettrico sono una follia visto che la batteria è di circa 1KW. Ma la guida ibrida non vuol dire andare a tutti i costi in elettrico anzi, spesso è un tipo di guida che ti porta a consumare di più perchè inneschi delle cariche forzate dal termico che sono un salasso per i consumi soprattutto se fatte ad auto ferma nel traffico. Ci sono svariate tecniche di guida ibrida efficienti (es. pulse & glide, pulse & ev etc. etc.) che permettono di spremere da queste auto consumi eccezionali. Io mi limito a riportare il mio dato: auto precendete (sempre aziendale) skoda scala 1000 3 cilindri DSG consumi medi 16.4. Yaris Cross consumi medi 26km/l ovviamente sugli stessi identici percorsi.

Cerco di interpretare il "pierfrapensiero". 60km/l è il consumo istantaneo che gli indica l'auto quando è in città (incolonnato, ecc...). È un consumo ovviamente istantaneo, non vuol dire che una full hybrid percorre 60km usando un solo litro di benzina... (vuol dire solo che in quel momento, per quelle decine di metri che percorre da "più o meno fermo", il consumo è 60km/l)

Da possessore e utilizzatore in famiglia di Yaris cross oltre 43.000 km fatti la realtà è ben diversa . Anche in città va un elettrico solo se sei in coda che si muove come una bicicletta e in questi casi per arrivare a 50 km orari devi accelerare piano piano sennò parte il termico .... E dietro a te ti tallonano . Come acceleri un po' di più sei sempre in termico. Se guidi senza dovere ogni secondo pensare a dosare il piede e stressarti, puoi fare 18 km litro a meno che non vivi in una città perennemente in coda. Augurati poi di non finire mai in autostrada sennò è come avere un bel 2000 da 200 CV. Il prezzo è fuori testa per una qualità costruttiva davvero scadente. That's all!

Hai detto giusto ...immagina ..da possessore con tanti km la realta è ben diversa .

No, sinceramente non ne sono sicuro - gli USA sono disperati, e potrebbero fare qualsiasi cosa. Dico solo che durante il primo mandato guerre non ne ha fatte. Riguardo il Canada, il discorso che fa è legato a doppio filo al discorso dazi: tanto importo da te, tanto tu importi da me - parlando del Canada diceva "gli diamo talmente tanti soldi che spenderemmo di meno se fossero parte degli USA". Il discorso di bilanciare import/export con i dazi è una roba che applica anche all'europa, ed è folle - avrà tra l'altro come effetto immediato quello di aumentare l'inflazione dei cittadini statunitensi (perchè poi è ovvio che quei dazi si rifletteranno sui prezzi dei beni). È però anche un modo per fare soldi "facili", e gli USA sono in recessione, inutile girarci intorno... vedi anche il "venite a produrre da noi, vi faremo pagare il 15% di tasse" o il "drill baby drill", ovvero estraiamo petrolio a più non posso per fare soldi (da cui poi l'ovvia rimozione del Green Deal - se vuoi basarti sul petrolio, poi le auto che lo bruciano ti servono...). Sul canale di Panama: gli Stati Uniti vogliono sostanzialmente impedire che venga usato dai cinesi... è solo il preseguo di tutta una serie di iniziative "ai limiti" montate su dagli USA in questi anni. Come quando hanno detto che Huawei non poteva usare tecnologia americana (quindi fine degli smartphone Huawei con su installata "la roba di Google"), o quando hanno impedito a Nvidia di esportare in Cina hardware per l'AI (schede video, ecc...) oltre una certa potenza... l'ultima "bravata", il divieto di avere sul suolo americano automobili con hardware e/o software cinese (al solito, "per la sicurezza nazionale").

La motricità per Toyota e Honda viene fornita dal motore elettrico. Il termico aziona il generatore, ma può fornire motricità al posto dell elettrico in 3 casi. Velocità costante con batteria carica, alta velocità (120 o 130 in su) oppure batteria scarica. Durante la guida esclusi le 3 situazioni l'auto si muove con il motore elettrico il termico si aziona per ricaricare la batteria (non è collegato alle ruote) raggiunto un certo livello di carica (dipende da quanta energia stai consumando) il termico si spegne. Quindi anche se stai a 110kmh puoi procedere solo in elettrico per brevi tratti ovviamente perché a quella velocità consumi più corrente rispetto ad una velocità più bassa.

Gli attriti meccanici e aerodinamici aumentano esponenzialmente con la velocità, per cui è normale che l'ambiente di elezuione dellew full hybrid sia quello urbano. Qui Yaris Hybrid 116 CV raggiunge senza particolari avvertenze di guida i 30km/l rilevati da pieno a pieno.

No, infatti non capivo - thnx!

Se non ricordo male la batteria non gode di 15 anni bensì massimo 10 (Programma Hybrid Care). Meglio leggere bene cosa copre quella garanzia... Ci sono molte voci "extra"

Se guidi male, consumi di più indipendentemente dall'alimentazione del veicolo. Se guidi bene tipo rallentando l'auto senza diciamo frenare all'ultimo momento quando sei in prossimità di un incrocio, rotonda. O anche accelerare quando non serve. Su una ibrida o elettrica trai maggior beneficio con una guida attenta,comunque anche con una termica classica consumi meno.

beh, in effetti.....

Anni 90 un po' too much :)... Non ti piace e ci può stare. A onor del vero la MG sembra la copia spudorata dell'ultima Fiesta... Ormai estinta... Però ripeto sono gusti.