Con la sesta generazione, l’utilitaria a cinque porte Renault Clio cresce di poco nelle dimensioni e cambia volto, adottando un frontale dallo stile molto più grintoso. Il frontale sfoggia una mascherina prominente con la trama a losanghe e una grande “bocca”, ai cui estremi si trova la firma luminosa a led che forma due mezzi rombi, mentre i fari sono incastonati in calotte brunite che si fondono con la carrozzeria. La fiancata mantiene un aspetto pulito, con le maniglie delle porte posteriori integrate nella cornice dei finestrini. La coda è sfuggente: il lunotto è parecchio inclinato e le due coppie di fanali a effetto tridimensionale sembrano quasi staccarsi dalla carrozzeria.
L’abitacolo della Renault Clio offre un buono spazio davanti, mentre dietro in tre si resta sacrificati (il divano non è largo) e mancano le maniglie al soffitto. I due schermi affiancati, entrambi di 10”, hanno grafiche curate e un’elevata definizione e servono per visualizzare il quadro strumenti (configurabile, mostra anche la mappa del navigatore) e il sistema multimediale, che è basato su Android Automotive e integra le funzionalità di Google normalmente presenti negli smartphone. Pratici i tasti fisici sotto lo schermo centrale, con cui controllare rapidamente alcuni servizi di bordo, come il “clima” e gli aiuti alla guida. Nella zona del tunnel non mancano i portaoggetti, ma le tasche nelle porte sono poco capienti.
A benzina, bifuel a Gpl o ibrida “full”, la Renault Clio offre una marcia fluida, in particolare nella versione elettrificata, che sfrutta un cambio robotizzato e in città si muove per la maggior parte del tempo in elettrico, senza utilizzare il 1.8 aspirato (che in certe occasioni però resta un po’ troppo alto di giri e diventa rumoroso). Docile nel traffico, l’utilitaria francese è stabile nei tratti veloci, dove le sospensioni piuttosto rigide la rednono ben "piantata" a terra. I freni sono potenti, ma il pedale risulta un po’ duro.
