Dieci crossover compatte full hybrid per combattere il caro carburante

La filante Honda HR-V è solamente full hybrid: il sistema ibrido da 131 CV è molto fluido e piuttosto reattivo. A muovere la vettura è quasi sempre il motore elettrico da 131 CV mentre il 1.5 a benzina generalmente aziona un generatore, collegandosi alle ruote anteriori solo a velocità medio alte.

La Hyundai Kona full hybrid ha una potenza combinata di 141 CV, frutto dell’abbinamento del 1.6 a benzina da 105 CV e del motore elettrico da 44 CV, alimentato da una batteria di 1,6 kWh. Rispetto ad altre concorrenti che hanno cambi a variazione continua, in particolare le giapponesi, sulla crossover coreana c’è un cambio robotizzato a doppia frizione che evita il noioso effetto scooter.

Definita nella sua versione ibrida completa come SHS-H (Super Hybrid System-Hybrid), la cinese Jaecoo 5 è dotata di un 1.5 turbo da 143 CV senza cambio, che si collega alle ruote motrici anteriori solo in certe situazioni (per esempio in autostrada ad andatura costante). Negli altri casi il quattro cilindri alimenta un generatore elettrico da 82 CV che ricarica la batteria di 1,8 kWh, La trazione è fornita da un’unità elettrica da 204 CV, che lavora da solo o insieme al 1.5: in questo caso la potenza combinata è di 224 CV.

Sorella della Toyota Yaris Cross, con cui condivide la meccanica, la Lexus LBX rappresenta un’interpretazione più lussuosa della crossover compatta secondo la casa giapponese. Il sistema ibrido da 136 CV si basa sul 3 cilindri 1.5 da 92 CV e il motore a corrente da 94 CV, collegati alle ruote anteriori da un rotismo epicicloidale. Nelle 4x4 , le ruote posteriori sono mosse da un motore elettrico da 6,4 CV, che sacrifica un po’ la capienza del baule.

Sfruttando una meccanica di origine Renault, la Nissan Juke full hybrid ha 143 CV complessivi, ottenuti sommando i 94 CV del 1.6 a quattro cilindri a benzina, che funziona secondo il ciclo Atkinson, ai 49 CV del motore elettrico. Entrambi sono prodotti dalla casa giapponese, mentre la trasmissione robotizzata MultiMode nasce dalla Renault e ha la particolarità di disporre di due marce per l’unità motrice elettrica (l’unica attiva nelle fasi di partenza) e di quattro per il propulsore a benzina.

Come la gemella Mitsubishi ASX (le due vetture differiscono praticamente solo per i loghi), la Renault Captur sfrutta il nuovo sistema full hybrid già visto a bordo della Dacia Duster. L’evoluzione della tecnologia E-Tech conferma l’architettura ibrida serie-parallelo che combina due motori elettrici (uno da 50 CV che muove direttamente le ruote e un altro che funge da generatore di avviamento) con un 4 cilindri a benzina di 1,8 litri da 109 CV, per un totale di 160 CV.

Crossover con il look da coupé, la Toyota C-HR full hybrid è rimasta con il solo 1.8 da 140 CV complessivi (in precedenza c’era anche la versione con il 2.0). I consumi sono molto bassi, grazie all’efficienza del 1.8 a benzina da 98 CV a ciclo Atkinson, collegato alle ruote dal cambio a variazione continua, e dell’unità elettrica da 95 CV, per 140 CV combinati.

Con l’ultimo aggiornamento, la Toyota Yaris Cross ha raddoppiato le sue versioni, affiancando alla variante da 116 CV quella da 131 CV. In entrambe 1.5 a tre cilindri a benzina da 92 CV è invariato, ma il motore elettrico passa da 80 a 84 CV e c’è una diversa gestione elettronica che consente di ottenere i 15 CV combinati aggiuntivi.