Audi A6 Avant

Pubblicato il 14 maggio 2013
Ritratto di Jacopino
alVolante di una
Audi A6 Avant
Audi A6 Avant
Qualità prezzo
3
Dotazione
3
Posizione di guida
4
Cruscotto
5
Visibilità
3
Confort
4
Motore
5
Ripresa
5
Cambio
5
Frenata
5
Sterzo
4
Tenuta strada
5
Media:
4.25
Perchè l'ho comprata o provata
L’auto oggetto della prova è un’Audi A6 Avant 3.0 tdi biturbo con 313 cavalli. L’esterno è nero ed è caratterizzato dal pacchetto S-line exterior e da cerchi in lega da 20 pollici. Quest’auto è stata comprata da mio nonno nel novembre 2012 ed è stata intestata alla sua azienda: nei weekend, quando non la usa per lavorare, me la faccio prestare. Essendo una grossa station lunga quasi 5 metri, non è certo il tipo di macchina ideale a cui ogni neopatentato ambirebbe: nonostante ciò, devo dire che la guido molto volentieri per la sensazione di sicurezza che mi offre e per il fatto che monta il cambio automatico (mi piace moltissimo il fatto di non dover pensare alla frizione e alla gestione dei rapporti!).
Gli interni
Gli interni dell’auto sono molto ben costruiti: la plancia nera è fatta con plastiche di ottima qualità, morbide al tatto e perfettamente assemblate, che non scricchiolano mai, nemmeno sulle asperità. Le caratteristiche che apprezzo di più dell’interno sono l’ampio schermo del navigatore che fuoriesce quando si preme il pulsante d’accensione e il tetto panoramico che contribuisce a dare grande luminosità agli interni. Gran parte delle funzioni dell’auto si gestiscono tramite la rotella dell’MMI: io, che ho una certa dimestichezza con le tecnologie moderne, trovo che il sistema di infotainment sia semplice e intuitivo da utilizzare; mio nonno, tuttavia, che su queste cose è decisamente più imbranato, fatica a comprenderne il funzionamento e si distrae parecchio anche quando guida. I sedili sono in pelle beige: sono sportivi e grazie ai fianchetti pronunciati contengono bene il corpo in curva; avrei tuttavia preferito un’imbottitura più morbida, ma si sa, questo non rientra nel dna dei tedeschi! Una cosa che mi ha colpito molto è l’illuminazione interna a led (optional) che permette di scegliere fra diverse tonalità e che contribuisce a dare all’abitacolo di notte un’atmosfera esclusiva e rilassante. Usando l’auto di notte, si apprezzano anche i proiettori anteriori con tecnologia full led: sono un optional costoso, ma garantiscono un’illuminazione praticamente perfetta, emettendo una potente luce bianca ancora più efficace di quella emessa da normali fari allo xenon. Per quanto riguarda abitabilità e baule, non ci si può lamentare: lo spazio è tanto in tutte le direzioni, anche se certamente il quinto posto non è affatto comodo per via del tunnel.
Alla guida
In città, guidare una station di 5 metri non è certo l’ideale: in compenso, ci si consola subito grazie all’ottima maneggevolezza e ad uno sterzo morbido e reattivo. Il cambio automatico a 8 marce (a convertitore di coppia) aiuta molto: è molto reattivo, ma allo stesso tempo talmente morbido da rendere le cambiate praticamente impercettibili. Al semaforo si può vincere una gara di accelerazione praticamente col 95% delle auto che si incontrano quotidianamente nel traffico cittadino: basta affondare il piede destro per schizzare in avanti con grande veemenza (cronometrando con l’iphone, ho visto che si riesce a coprire lo 0-100 in 5,5 secondi, aiutati dallo straordinario grip che offre la trazione quattro). I problemi arrivano quando si cerca un posto per parcheggiare: dietro non si vede molto, in compenso grazie alla telecamera e ai sensori si riesce ad avere un’idea precisa degli ostacoli dietro l’auto guardando lo schermo del navigatore. Un appunto va fatto sui cerchi: sono da 20 pollici e sono bellissimi (gli stessi presenti sull’R8) ma rendono le sospensioni un tantino rigide sul pavè: inoltre mi è capitato di graffiarli leggermente per colpa di un marciapiede un po’ più alto, e mio nonno non è stato felice! Sul misto e in statale, si ha modo di apprezzare finalmente il perfetto connubio tra motore e cambio: il propulsore è un tre litri biturbo a gasolio, con 313 cavalli e 650 newtonmetri di coppia. Ad ogni piccola pressione sul gas, l’auto mostra una ripresa eccezionale: il picco di coppia è infatti disponibile a regimi molto bassi, poco sotto i 2000 giri. Sorpassare un camion lento o il consueto vecchietto con la sua guida da pensionato non era mai stato cosi semplice per me: sposto la leva del cambio verso destra (impostando una modalità sportiva che prevede anche la possibilità di usare i paddles dietro al volante) e affondo il piede destro. Il risultato? La schiena viene prepotentemente attaccata al sedile e il sorpasso si compie con una rapidità (e quindi una sicurezza) incredibili. Il merito però non è solo del motore: è infatti il tiptronic a garantire un kick-down pressoché immediato non appena si varia la pressione sull’acceleratore, selezionando in automatico il rapporto che garantisce migliore spinta. Una volta entrati in autostrada, a velocità di codice si apprezza molto il comfort acustico: a 130 il motore in ottava marcia gira a circa 1850, e l’auto veleggia silenziosa in totale souplesse. I fruscii aerodinamici si sentono soltanto dopo i 180 km/h. Sui lisci manti autostradali l’assetto più rigido e i cerchi da 20 offrono solo vantaggi: riducono moltissimo il rollio e aumentano la tenuta di strada, con il risultato che viene voglia di accelerare a fondo anche nei lunghi curvoni autostradali. Occorre però fare molta attenzione al tachimetro: ritrovarsi oltre i 180 km/h è davvero un attimo, così come essere istantaneamente fulminati dal tutor. L’auto però è proprio pensata per andare a queste velocita sulle autobahn tedesche e non voler sfruttare la generosità del motore sarebbe un vero peccato! Il piacere più grande è proprio quello di abbagliare il classico addormentato che occupa la corsia di sorpasso pur avendo tutte le corsie a destra libere e, non appena si sposta, schiacciare a fondo il gas per vedere la sagoma della sua macchina divenire sempre più piccola nel retrovisore. A proposito di guida sportiva, una nota a parte se la merita il sound: grazie agli altoparlanti, il sound arriva nell’abitacolo con una tonalità piuttosto artificiale, che ricorda quello del classico V8 americano: se volete il mio parere, l’effetto è piuttosto grottesco. E’ come se un giovane ragazzo gay, raffinato e sofisticato, si mettesse a fare una gara di rutti in birreria per voler dissimulare la propria natura. Insomma, non c’è niente male ad avere il sound classico del diesel: perché volerlo a tutti i costi nascondere, in favore di un virile e brutale sound da motorone a benzina? L’ultima nota riguarda i consumi: intendiamoci subito, se pensate che un diesel debba per forza fare 18 km/l rimarrete delusi; infatti è praticamente impossibile farne più di 11. Ma se si pensa alle prestazioni, non ci si può certo lamentare (anche se, ovviamente, spingendo come invasati, si scende anche a 8 Km/l).
La comprerei o ricomprerei?
Personalmente credo che come tutte le tedesche sia un po’ troppo cara per colpa degli optional; per avere un’A6 equipaggiata così occorre aggiungere come minimo 10 mila euro al listino. Ovviamente i contenuti sono di alto livello: resta il fatto che per quella cifra, penserei prima ad auto più sportive e affascinanti; in fondo, quest’Audi A6 non la nota praticamente nessuno, è la regina dell’understatement col suo stile riuscito ed equilibrato, ma non certo originale. Insomma, secondo me, quando si spende una cifra elevata per un’automobile, il proprio ego dovrebbe essere in qualche modo appagato dagli sguardi di ammirazione dei parenti e dei passanti (invece questa A6 non se la fila praticamente nessuno!)
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Ritratto di Jacopino
16 maggio 2013 - 18:24
Devo comunque spezzare una lancia in favore di quest'Audi, nel senso che non credo che sia peggiore delle concorrenti tedesche; anzi, sotto molti punti di vista è praticamente perfetta. Il problema è che i designer, per voler mantenere evidente il family feeling, finiscono per disegnare auto che (soprattutto dalla vista frontale) sono tutte uguali.. Invece, Mercedes ha secondo me intrapreso la via dell'originalità, sfornando modelli nuovi molto interessanti come la Cla.
Ritratto di MatteFonta92
16 maggio 2013 - 21:37
3
Anch'io penso che la Mercedes ultimamente stia sfornando degli ottimi modelli (la CLA io la adoro). Però l'eccessivo family feeling delle Audi e la loro linea non originalissima secondo me dopo un po' stanca... parlando della qualità dei loro prodotti, le Audi di alta fascia come questa credo che non siano di molto inferiori alle altre concorrenti tedesche, magari soffrono un po' il fatto di essere solo a trazione anteriore, al contrario di come accade per le Mercedes e BMW, soprattutto.
Ritratto di Jacopino
16 maggio 2013 - 22:45
Eh sarebbe bello comprarsi una bella Cla 220 cdi (magari bianca o nera) senza pacchetto Amg (che a mio parere la rende un po' tamarra!).. P.S. Le audi di alta gamma hanno tutte le trazione integrale (già sono tendenti al sottosterzo, se poi mettessero la trazione anteriore su un tremila sarebbe un disastro totale ;)
Ritratto di Jacopino
16 maggio 2013 - 22:47
Eh sarebbe bello comprarsi una bella Cla 220 cdi (magari bianca o nera) senza pacchetto Amg (che a mio parere la rende un po' tamarra!).. P.S. Le audi di alta gamma hanno tutte le trazione integrale (già sono tendenti al sottosterzo, se poi mettessero la trazione anteriore su un tremila sarebbe un disastro totale ;)
Ritratto di MatteFonta92
17 maggio 2013 - 11:05
3
Beh, il pacchetto AMG rende l'auto molto più "cattiva" (in tutti i sensi), però penso che sia solo per le persone che vogliono esagerare, per me la "normale" andrebbe più che bene, magari una 200 Executive... P.S.: è vero, le Audi di alta gamma come questa hanno la trazione integrale, però non in tutte le versioni, quelle meno potenti sono solo a trazione anteriore (per esempio, di questa stessa A6 Avant la versione 3.0 TDI Multitronic da 204 CV non ha la trazione integrale).
Ritratto di internet960
15 maggio 2013 - 12:05
Con cerchi in lega pack s-line vetri scuri non è per niente anonima anzi è molto vistosa,ti giri a guardarla.Come tutte le auto dipende dall'allestimento.
Ritratto di Jacopino
15 maggio 2013 - 17:06
Hai ragione, moltissimo dipende dall'allestimento: quando vedo altre A6 con cerchi da 17, fari alogeni e senza pacchetto sportivo, devo ammettere che sono molto più brutte.. Però farei una domanda a costruttori come Audi (ma anche Bmw): perché per avere un'auto che sia piacevole nel look occorre sborsare sempre 10 o 15 mila euro di optional?
Ritratto di lobe93
15 maggio 2013 - 14:46
1
Ottima prova,onesta e scorrevole.. L'A6 è una delle mie sw preferite(la berlina non riesco a mandarla giù).
Ritratto di Fede76
2 giugno 2013 - 22:32
Inaccessibile X le mie tasche è comunque una gran bella macchina. Fortunato tu ad averla guidata, bella prova.
Ritratto di michele3112
1 aprile 2016 - 20:44
Mio padre ce l'ha. Molto buona e bella. Ha gli allestimenti in pelle nera, molto belli, molto scattante e briosa. Molto spaziosa. L'unica pecca, come dicono molti è che spendendo 50mila euro si potrebbe comprare una macchina che si fa notare molto di più, comunque molto lussuosa e sgargiante se tenuta pulita. Sinceramente la consiglierei ad una persona che ha bisogno di un'auto per la famiglia, ma non ad un singol o in coppia. Piuttosto un'audi cabrio.
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