Ferrari 430 F430

L’accesso alla vettura è risultato più facile di qualsiasi altra auto abbia mai guidato dato che la capote era in posizione aperta. Ovviamente in caso fosse stata chiusa sarebbe stato leggermente diverso. Ho apprezzato molto la regolazione manuale dei sedili. La posizione di guida è molto comoda. I sedili sono imbottiti al punto giusto. Non mi metto a descriver ogni dettaglio dell’abitacolo perche si sa che in Ferrari gli interni sono sempre stati al top. L’assenza di frizione rende un auto del genere semplicissima da guidare. Parto. Sono costretto a fare i primi 200 metri a 10 km/h per via di diversi dossi rallentatori(di supercar!)alti 10 cm. Mi muovo con facilità tra le strette strade di Modena grazie alla buona visibilità dovuta alla capote aperta. In mezzo al traffico il motore non soffre minimamente. Dopo qualche minuto e decine di rotatorie mi ritrovo su un rettilineo. Affondo il piede destro ringraziando il tizio che ha messo il manettino in penultima posizione(tutti i cavalli a disposizione) e l’aumentare della velocità è parallelo all’aumentare della mia espressione di ebete felicità. Il motore sembra poter salire di giri all’infinito. Lo stacco tra una cambiata e l’altra è parecchio evidente. Colpa della singola frizione. Lo stesso problema lo riscontrai con la Gallardo. Sembrano cambiare in maniera più veloce molte citycar. Questo problema si è finalmente risolto con i nuovi cambi a doppia frizione. La frenata è l’ultimo dei problemi. La vettura da me provata montava i freni carboceramici. Hanno solo il difetto di fischiare molto se non abbastanza caldi.