Ford Fiesta 1.4 16V GPL Plus 5 porte

Sul piano dinamico, l’auto ha un assetto morbido: efficace sulle strade di città, caratterizzate da avvallamenti, dossi, buche, pavé e corrugazioni; meno incisivo sulle statali e in autostrada, dove la taratura soft crea un effetto un po’ ondeggiante. Il telaio è comunque ottimo per quanto riguarda la tenuta di strada e si apprezza molto nei curvoni medi di montagna, nonostante il rollio e il coricamento in curva non siano limitati. Si viaggia in un clima ovattato: il motore si sente abbastanza poco, l’insonorizzazione da rumori esterni è ottima mentre lo è molto meno per altri aspetti, soprattutto quelli meccanici. Rilevante è il rumore da scorrimento gomme, che si traduce in un mugolio strano, soprattutto dopo gli 80 km/h. Tale fenomeno mi ha indotto, non poche volte, a recarmi all’officina ufficiale Ford per chiedere spiegazioni e farla controllare: pensavo fosse un problema di cuscinetti. “E’ normale, sono le gomme”, mi è stato risposto! Il cambio, invece, si fa amare per precisione, innesti, morbidezza, spaziatura e rapportatura (soprattutto in seconda), ma si fa odiare per la rumorosità da rotazione: con rumori simili a cuscinetti usurati, soprattutto in prima. “E’ normale”, mi è stato risposto! Secondo il mio meccanico di fiducia, la causa, probabilmente, è da imputare alla scarsa insonorizzazione della parte antistante l’abitacolo (il c.d. parafiamma). Sul piano prestazionale, invece, c’è da dire che chi compra un’auto a gpl, per di più aspirata come questa, deve fare i conti con una scarsa brillantezza del motore nel riprendere di giri, anche quando si hanno a disposizione oltre una 90ina di cavalli. L’auto, infatti, ha poca coppia e si avverte in modo particolare nei sorpassi (dove bisogna fare molta attenzione, altrimenti si rischia di incorrere in delle mega figuracce per rientrare se non, addirittura, in qualcosa di più serio) e nelle salite (dove spesso si è costretti a scalare anche più di una marcia). Scordatevi l’elasticità dei tdiesel!!! Notevole invece la fluidità: il motore non vibra per niente, anche quando scende troppo di giri. Il passaggio a gpl avviene dopo un paio di minuti a motore freddo, mentre, a caldo, ci vogliono meno di 20 secondi. L’impianto è un BRC: non si avverte nessun cambiamento al passaggio benzina/gpl, tuttavia, è da circa un anno che sto avendo problemi con l’indicatore, il quale, spesso, si blocca sul pieno o sul vuoto. “E’ normale, dipende da quanto è pulito il gpl”, mi è stato risposto!!!