Honda Insight 1.3 Executive i-Pilot

serie 2 in produzione dal 2009 al 2013

Pubblicato il 4 febbraio 2010

Listino prezzi Honda Insight non disponibile

Qualità prezzo	5
Dotazione	5
Posizione di guida	5
Cruscotto	5
Visibilità	4
Confort	4
Motore	5
Ripresa	5
Cambio	5
Frenata	5
Sterzo	5
Tenuta strada	4

Media:

Perché l'ho comprata o provata

Ordinata a scatola chiusa, dopo 4 anni di guida su un'altra Honda ibrida, percorsi 16.000 km ha superato ogni aspettativa. Per il suo prezzo ha una dotazione completissima (modello EX) ed è secondo me un concentrato di tecnologia con un "value for money " altissimo.

Gli interni

Il cruscotto è avverinistico e "interattivo" con il sistema di guida ecologica (EDAS) che effettivamente sotto forma di gioco educa a guidare questo tipo di auto, consumando e inquinando sempre meno. L'impianto audio (Clarion) è notevole e perfetto è il viva voce. I tessuti sono piacevoli al tatto, le plastiche rigide meno, e si incidono molto facilmente, anche se non si avvertono scricchiolii o vibrazioni, il finestrino anteriore sin. abbassato di 2 cm. crea un rumore molto fastidioso proprio all'altezza dell'orecchio del guidatore, chieste spiegazioni in Honda imputano la causa alla lunghezza del finestrino...ma perchè il dx non lo fà? Abitabilità interna anteriore molto buona ,sedili rigidi ma dopo poco si apprezzano, poggiatesta di marmo, ma c'è un suo perchè, sono attivi e in caso di tamponamento si piegano in avanti; abitabilità posteriore buona per 4 persone, il 5° viaggia rialzato se è alto sfiora il padiglione. Bagagliaio buono normalmente, ottimo con i sedili ripiegati, alla fine l'auto è un mix fra una coupè e una wagon

Alla guida

Auto che fa apprezzare la sua dualità molto particolare: fluida ed elastica utilizzata in souplesse con ECON inserito e cambio in modalità D, la coppia max subito disponibile a regimi bassissimi, grazie all'aiuto del motore elettrico, permette di guidare con un filo di gas, si apprezza così l'estrema silenziosità di marcia e i consumi veramente bassi; con attenzione si possono raggiungere valori di consumo eguali a quelli riportati sulla carta di circolazione, utilizzata in questa modalità non è inusuale viaggiare in sola modalità elettrica a circa 50km/H (ad intermittenza x non piu di 40/50 sec), ma se il percorso è in leggera discesa anche a velocità superiori. (il motore termico viene trascinato dall'elettrico che è praticamente al posto del volano, con le valvole chiuse perciò 0 consumo/inquinamento). Molto dolce L'attivazione dell Autostop, anche se funziona a tempo indeterminato solo a clima e ventilazione disattivati, altrimenti solo x 20 secondi e quasi mai se c'è molta umidità( con un compressore elettrico l'autostop sarebbe stato penso piu efficiente). Oppure diventa grintosa e divertente con il cambio in S, con possibilità di utilizzare il cambio sequenziale a 7 marce, e ECON disinserito, schiacciando a fondo la sensazione è che i KW siano di piu, in questo caso si passa dal silenzio ad un sibilo da vero motore Honda "tirato". Alla guida si apprezza la buona tenuta su strada con fondi normali che diventa ottima su neve e ghiaccio grazie anche al sistema antislittamento VSA molto efficace, è un po sovrasterzante, ma ci si abitua subito ed anche al rollio un po accentuato, non ci si abitua invece alla notevole sensibilità al vento laterale, auto comunque lunga ma leggera con il suo profilo a pinna aereodinamico offre troppa superfice.

La comprerei o ricomprerei?

La ricomprerei sicuramente! Anzi aspetto la versione successiva.

Honda Insight 1.3 Executive i-Pilot

TI PIACE QUEST'AUTO?

I VOTI DEGLI UTENTI

VOTO MEDIO

4,0

Aggiungi un commento

Al86

17 febbraio 2010 - 13:59

Certamente

Per lo stoccaggio dell'idrogeno ti rimando a questa pagina di wikipedia (in inglese): http://en.wikipedia.org/wiki/Hydrogen_storage#Physical_storage mentre per i metodi di produzione dell'idrogeno ti segnalo quest'altra pagina di Wikipedia: http://it.wikipedia.org/wiki/Idrogeno#Produzione, aggiungo che i metodi di stoccaggio dell'idrogeno citati sono ancora in fase sperimentale quindi ancora per un po' non verranno utilizzati.

Accedi o registrati per inserire commenti.
segnala abuso

Guido ibrido

17 febbraio 2010 - 17:41

Gia che siamo in ballo

che ne pensate? http://water4gas.com/2books.htm?hop=kevinkanny Piccole celle a combustibile applicabili a qualsiasi tipo di motore termico...da darci un'occhiata comunque. Interessanti i siti, AL86, anche questo: http://www.istitutocalvino.it/studenti/siti/energia/idrogenofunzionamento.html

Accedi o registrati per inserire commenti.
segnala abuso

Al86

17 febbraio 2010 - 20:56

Interessante il water4gas, sostanzialmente sfrutta l'energia elettrica prodotta dal motore per ottenere idrogeno da miscelare col normale combustibile in modo da aumentarne l'autonomia (visto che si consuma meno benzina/diesel) e non bisogna avere delle bombole di idrogeno perchè lo si ricava al momento

Accedi o registrati per inserire commenti.
segnala abuso

Renward

18 febbraio 2010 - 13:40

Interessante...

... si, ma non svincola ancora dal consumo di idrocarburi, quindi siamo da capo a 12 con le ibride attuali... come hai sintetizzato tu Al86, quella tecnologia sfrutta la corrente elettrica prodotta dal motore termico per ottenere idrogeno e reimmetterlo nel motore termico miscelato ai derivati da petrolio, quindi un passaggio in più rispetto, ad esempio, all'ibrido della nostra Insight, che utilizza la corrente prodotta dal motore termico per alimentare direttamente un motore elettrico (tramite le batterie). Si potrebbe obiettare che la miscelazione dell'idrogeno con la benzina, contribuisce a ridurre consumi ed inquinamento rispetto al nostro motore che brucia benzina pura, ma, poiché in natura l'energia si trasforma e non si crea, un singolo passaggio in più costituisce un problema già non trascurabile... metteteci anche che un ottimo motore termico moderno ha una resa consumo/energia (cioè una trasformazione), non superiore al 38% (e sono stato ottimista... molto ottimista), mentre un motore elettrico si avvicina all'88% ed il gioco è fatto. Nessuna di queste due soluzioni è, ne può essere, "la soluzione", comunque più l'uomo prova e riprova, più studia e sperimenta, anche sbagliando, più ci avvicineremo alla soluzione... ricordo quello che mi diceva un mio professore universitario: il bambino piccolo si alza e prova a camminare, cade, si rialza e riprova, anche quando si fa male... per sua natura non si scoraggia ma prova e riprova sino a riuscire... se gli si impedisce di provare per paura che si faccia male, non impara... se lo si aiuta troppo, impara molto più lentamente.

Accedi o registrati per inserire commenti.
segnala abuso

Renward

18 febbraio 2010 - 13:42

Emm...

Rileggendomi mi sono trovato un pò dispersivo e confusionario... non sò se avete compreso ciò che volevo dire hehehe!

Accedi o registrati per inserire commenti.
segnala abuso

Guido ibrido

18 febbraio 2010 - 16:57

Prova (confronto) di al Volante, 11-2009

Tornando un attimo a "bomba", se no con questi (interessantissimi) voli pindarici ci involiamo davvero... Voglio sottolinerare che, al riguardo del solo funzionamento in elettrico dell'Insight, nella prova/confronto di Al Volante dell'11-2009(pag 84/101), secondo me la migliore comparativa fra auto "risparmiose" ( Insight-Prius3-Golf 1,6 bifuel gpl-classe B 180 metano-Peugeot 308 1,6 hdi), nella pagina che riguarda l'Insight , c'è scritto chiaramente ,anche se fra parentesi: "Quello elettrico puo lavorare da solo con un filo di gas" Bisogna dare atto a Al volante che è obbiettivo! I consumi riscontrati sono un po alti, nell'uso quotidiano misto e con auto slegata scendono parecchio. Sopratutto il consumo autostradale (in molti ormai l'hanno testato) a130 km/h costanti si attesta sui 5,3/5,5 l x100km (18 km/L contro i 14,4 rilevati dalla prova). Interessante è il test in montagna dove le ibride sono nettamente piu brillanti! Anche se c'è il solito termine di paragone in Euro (quanti km si fanno con 10 Euro) che non condivido, per lo meno non è un'assurda prova solo in pista, anzi è molto articolata. Se posso dare un voto a questa prova: Ottimo! Renward, non sei assolutamente ne dispersivo ne confusionario, anzi leggerti è un vero piacere ( naturalmente anche tutti quelli che sono intervenuti); E se la resa con quella aggiunta di idrogeno passa dal 38% ad un valore un po piu alto, magari diminuendo le emissioni nocive e i consumi, come la mettiamo? E perchè in USA chi utilizza dispositivi del genere può detrarre completamente per legge la spesa e qui da noi manco se ne parla?( in USA vendono anche dispositivi portatili che si possono spostare comodamente da auto a auto) Chissà se Al Volante ci legge e ci darà un parere al riguardo....

Accedi o registrati per inserire commenti.
segnala abuso

Al86

18 febbraio 2010 - 21:16

Bè

in montagna voi con l'ibrida siete avvantaggiati, il motore elettrico non dipende dalla quantità di ossigeno presente nell'aria (quindi dalla pressione) e in più il motore elettrico ha la coppia disponibile da subito

Accedi o registrati per inserire commenti.
segnala abuso

Guido ibrido

18 febbraio 2010 - 22:18

esatto

In salita su tornanti stretti l'Ins. è divertente e per fortuna c'è sempre una discesa dopo... Grazie al Cut off e al fatto che in discesa il mot. elettrico funziona da solo ,a velocità molto piu alte, si possono fare tragitti anche parecchio lunghi (scendendo da passi) senza perdere veolcità a consumo 0. (ho parecchie foto del c.d.b al riguardo ma qua non saprei proprio come postarle)

Accedi o registrati per inserire commenti.
segnala abuso

Renward

19 febbraio 2010 - 11:05

Grazie

Tanto per cominciare, grazie Guido. Io sinceramente la prova non l'ho apprezzata molto e ricordo di averla criticata sulle apposite pagine di Facebook... magari la andrò a rileggere per provare a rivalutarla ed a ricordare cosa non mi fosse piaciuto, tanto dovrei ancora avere la copia del giornale. Ritornando per un solo secondo al discorso della resa, come detto da te sicuramente adottando l'idrogeno in un motore convenzionale migliora il contenimento degli inquinanti, ma la percentuale di resa rimane invariata perchè quella è insita del motore termico e perlopiù non è influenzata dal carburante utilizzato... il concetto di base applicato da Honda sulla FCX rimane allo stato attuale della tecnologia, il più redditizio in termini di trasformazione di energia (cellula combustibile che brucia idrogeno per avere corrente e motore elettrico per la trazione), ma il problema della produzione dell'idrogeno, per ora, permane. Io non ho ancora avuto il piacere di fare un bel percorso montano con la mia Insight, ma credo che quanto avete descritto voi (caratteristiche tecniche del motore elettrico e modo d'uso dell'IMA), possano essere completamente condivisibili, quindi mi avete fatto venire voglia di una bella gita in montagna hehehe. Non so voi, ma questa discussione che si sta portando avanti già da qualche giorno, io la trovo molto piacevole e stimolante... spero di conoscervi prima o poi e magari di farci una passeggiata con le nostre rispettive auto... magari sui monto hehehe.