Maserati Biturbo Coupé 2.0

E qui arriva il bello. Premetto che ero molto curioso di guidarla, in generale sono curioso di guidare le auto d'epoca, con il loro fascino analogico e la loro ingegneria retrò. Per esempio, sarei molto più interessato a guidare una 275 GTB o una XK120 che una 812. Tanto premesso, devo dire che sono rimasto molto sorpreso. Appena si accende, il motore fa un piacevole rumore, non è certo un ruggito (è pur sempre un V6 2.0 da 180 CV circa), ma sicuramente è un bel ringhio deciso e rauco. Dopodiché si deve fare manovra, cosa non semplice, visto che la macchina non ha servosterzo. Finalmente siamo in strada e, fatto riscaldare l'olio, possiamo schiacciare. Qui sarò sincero, non mi aspettavo una potenza simile. I turbo fischiano e, superati i 3000 giri, l'auto letteralmente ti incolla al sedile, soprattutto da passeggero. I rettilinei vengono divorati in pochissimo tempo e, senza accorgersene, si raggiungono velocità elevate. La macchina avrà "solo" 180 cv, ma sono più che sufficienti, soprattutto considerando il peso di circa 1200 kg (fa riflettere che abbia un peso-potenza migliore di una MX5 1.5); la cosa assurda è infatti come, quando si accelera, si percepisca tutta la sua leggerezza e sembra davvero di prendere il volo. Ricapitolando, l'accelerazione è proprio il forte di questa macchina e non solo per il suo, credibilissimo, 0-100 in 6,5 secondi, ma anche per l'erogazione della potenza. Il motore è infatti relativamente piccolo, ma, come noto, supportato da due turbine, pertanto il turbo lag è davvero evidente: si parte infatti con un'accelerazione piatta e graduale (quasi da utilitaria) e poi, superati i 3000, si viene travolti da una potenza improvvisa e si inizia a decollare. La sensazione è davvero unica, se dovessi spiegarla direi che sembra quasi di passeggiare tranquilli e poi ricevere un forte spintone da dietro. So che questo tipo di guida è disprezzato da molti e considerato un difetto, ma consiglio di provarlo a tutti, perché è davvero unico e, onestamente, mi ci sono affezionato. Inoltre, il motore ha una buona elasticità e in terza si raggiungono facilmente i 130. Per dare idea della potenza dico solo che se si parte schiacciando un minimo l'acceleratore e mollando di colpo la frizione la macchina sgomma subito e a volte scoda pure; sgomma persino se si fa questo giochetto mentre si è in marcia (lo so, sono un cret.ino e mi diverto con poco). Ora vi aspetterete che vi dica che la tenuta di strada fa schifo e che la macchina è molle come una vasca da bagno, e invece no!. Anche qui mi ha stupito positivamente e, comparata alle auto di oggi, colpisce davvero tanto per la sua leggerezza. Le sospensioni sono sufficientemente rigide e l'auto non si imbarca mai in curva. Tutti dicono che i testacoda sono dietro l'angolo, ma, anche a velocità discrete e piede schiacciato, le curve si fanno mantenendo il posteriore sotto controllo (certo, più di tanto non oso essere spericolato) e la sensazione generale è quella di guidare una vettura molto leggera. Da quanto ho letto, ciò è dovuto al fatto che le versioni a quattro porte, avendo il passo allungato, sono più stabili di quelle a 3. Dicendo questo non voglio dire che sia una S2000 o una MX5, ma che dice la sua nella guida sportiva e che, contrariamente a quanto si dice, non è una specie di muscle car, goffa e molle, ma una leggera berlina sportiva. Divertentissima è poi in salita, dove mi sembra quasi nel suo ambiente naturale, erogando potenza in modo deciso e per nulla affaticato. E che dire della critica che fanno tutti, del fatto che il volante non sia troppo preciso? Per quel che mi riguarda è un'esagerazione... trovo che lo sterzo dia risposte pronte e sufficientemente precise. Certo, non sarà affilato come quello di una GT3 RS, ma si presta bene ad una guida allegra e non mi ha mai dato problemi... anzi mi sembra più preciso di quello della maggior parte delle auto che abbia mai guidato. Anche il cambio è ok, è un po' d .uro e la retro va "indovinata" ogni volta, ma più si guida e più morbido diventa. In generale, dobbiamo sempre ricordare che si sta parlando di una berlina di rappresentanza sportiva, non di un'auto da track day, e, pertanto, bisogna valutarla nell'ottica di quel segmento e, una volta fatto, la si trova ottima. Efficaci anche i freni. Volete dei difetti? Come dicevo, il cambio è ingessato all'inizio e sul bagnato è imprevedibile (ho perso la coda perché ho "osato" tenere leggermente schiacciato l'acceleratore per mantenere i 50 kmh in una curvetta leggerissima, che era praticamente una svirgolatura di un rettilineo. Da allora guido sempre e solo sull'asciutto).