Opel Astra GTC 1.4 Turbo 120 CV Cosmo
Opel Astra GTC 1.4 Turbo 120 CV Cosmo
Pubblicato il 31 agosto 2013
| Qualità prezzo | |
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| Tenuta strada |
Media:
Perché l'ho comprata o provata
Esteticamente, la nuova GTC è bellissima. Ovviamente ci sarà sempre qualcuno che dirà che è brutta. O passabile. Ma, ovunque sia stato, non ò passata inosservata. Mai. Qualcuno bonariamente ha chiesto. QUalche altro con una punta di malcelata invidia ha guardato un po' di traverso. Ma la presenza sulla strada è quella di un'auto che costa tre volte tanto.
Tutto ciò l'ho provato anch'io quando l'ho vista dal concessionario. Per molti, rappresenta un oggetto di desiderio, anche se non l'Oggetto del Desiderio. E d'altra parte, di solito l'Oggetto del Desiderio in questo campo, qualunque sia, ha un prezzo di un'ordine di grandezza superiore
Gli interni
Escludendo piccoli particolari, gli interni ripropongono lo stesso tema dell'esterno. Esteticamente sono splendidi. Appaiono curati, non solo da marchio Premium, ma anche da categoria superiore.
E questa è stata un'ulteriore arma che la GTC ha usato per colpirmi in concessionaria. L'impatto visivo avuto guardandola, ha trovato conferma quando vi sono salito.
Non mi è piaciauta la grafica del cruscotto. La chiave era disinserita, cos' non ho potuto notare come il display centrale fosse da utilitaria. Di solito, quando giti la chiave di un'auto di marchio Premium (posto che ci sia ancora una chiave da girare), vedi qualcos'altro al centro del cruscotto.
Ma la GTC si farebbe perdonare questo ed altro con la sua avvenenza. Sarebbe riuscita a farsi perdonare tutto se avessi salutato il venfditore ringraziandolo della disponibilità e fossi uscito dall'autosalone.
Invece, l'ho comprata
Alla guida
E quindi alla fine me l'hanno consegnata. E l'ho guidata, in giro, per 11 000 km. Di questi, meno di 500 sono stati fatti in città. Nel traffico è terribile. E' larghissima, visibilità zero, una sagoma poco intuitiva e la disperata necessità di aitarso con i retrovisori esterni. Iò òunotto posteriore è poco più grande di un pblò; serve solo a dimostrare che il retrovisore fotocromatico interno funziona, che diventa scuro quando ti abbagliano.
Quando finalmente esci dalla città, questi problemi cessano. L'assetto è stupefacente; in modalità Sport ha una tenuta strabiliante, ed altrettanto strabiliantei risulta la frenata..
Ma le meraviglie finiscono qui.
Chi decide di acquistare un auto con potenza massima nominale di 132 kh di solito lo fa per avere in cambio prestazioni, bob per pagare cifre più elevate al rinnovo dell'assicurazione o alla scadenza della tassa di proprietà-
Invece la GTC esibisce straordinarie prestazioni solo alle stazioni di servizio. In questo la Casa è stata modesta, non ha voluto imptrssionare il potenziale acquirente esibendo numeri troppo grandi; ma qyesto non rende giustizia in quanro a consumi. La GTC è in grado di fare molro, molto di più del dichiarato. In questo, si comporta come auto che dichiarano potenze massime ben superiori.
Forse per compensare, la Casa si è sbilanciata in eccesso nelle prestazioni; in questo, la GTC si rivela molto più modesta, e le prestazioni dichiarate sono lontanissime dalla realtà.
Il motore offrirebbe una coppia costante, ma di soli 230 Nm, da 2200 a 5500 giri. Con una rapportatura del canbio lunghissima, sale di giri più o meno come una Fiat Punto (non la Abarth, evidentemente). Da questo punto di vista, ècome se fossero auto uguali. Diventano diverse dall'assicuratore, o alla pompa di benzina. O dal gommista.
La coerenza che la GTV mostra nell'estetica, tra la linea e gli interni, la ripropone nella funzionalità, Le prestazioni meccaniche sono pari all'affidabilità dell'elettronica.
La durata della presa USB è stata di due mesi. Il navigatore è durato un poì di più: si è ammutolito solo la scorsa settimana.
Ma in fondo, ha fatto solo 11 000 km, e per giunta su percorsi non stressanti. Chissà quali magnifiche sorprese mi attendono per il futuro!
La comprerei o ricomprerei?
Sicuramente la ricomprerei se dovessi usarla per tenerla in garage, guardarla, sedermi al posto di guida e dar finta di guidare facendo il rumore del motore con la bocca, come fanno i bambini, Una volta ogni sei mesi, potrei anche farci una passeggiata, andando piano perà. Anche perchè non avrei alternative.
Se l'obiettivo dovesse essere quello di possedere in'auto il cui aspetto e le cui spese di manutenzione siano coerenti con le prestazioni, è evidente che dovrei colgere lo sguardo da un'altra parte. Come avrei sovuto fare quando la vidi in concessionaria
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VICKX
4 settembre 2013 - 06:56
Il problema sta nella curva di coppia e nella rapportatura del cambio. I 180 cv vengono erogati a 5500 giri. Ma per quanto tempo tieni il motore a 5500 giri? E? un attimo, poi cambi. E appena cambi, con i rapporti che ha ti ritrovi ad un numero di giri basso. Con 230 Nm di coppia, a quel numero di giri la potenza è molto, molto più bassa. E con i rapporti lunghi, farla salire di giri per raggiungere potenze accettabili è qualcosa che richiede un'eternità. Ed in questa eternità, consuma un botto. Un motore a coppia xostante e rapporti lunghissimi su un'auto sportiva sono una scelta che non capisco. Ma non è che non lo capisco solo io; non la capisce nessuno, come sottolineava anche Tony83. E se per il secondo aspetto non vi è nulla da fare, se non aprezzo di modifiche meccaniche di un certo impegno, il primo si sarebbe potuto rimediare con un aggiornamento sofrware. Con estrema facilità. Forse avrebbe consumato un po' di più; o forse addirittura un po' meno. Ma poichè al distributore ti rovini comunque, almeno la rovina economica sarebbe compensata dal piacere di guida. L'unica cosa che riesco a pensare è che non siano stati in grado di contenere le emissioni se non così. Mah...
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Tony83
3 settembre 2013 - 13:31
A me la recensione non è affatto dispiaciuta. Magari, dispiace, da possessore, leggere dei vari inconvenienti che hai riscontrato sulla tua. Per quanto riguarda il discorso prestazioni, sono in molti a lamentarsene: la maggior parte di chi ha comprato il 1.6 TB 180 cv è rimasto deluso. Il nuovo motore, il 1.6 sdi dovrebbe pur con qualche cavallo in meno, essere più gratificante. All'epoca, provai il 1.6 ed anch'io ebbi la sensazioni che fosse piuttosto sottotono come grinta e prestazioni. Possiedo una 2.0 cdti che, tutto sommato, mi gratifica: non tanto per le prestazioni che, vuoi per il peso, non sono esaltanti, quanto per la dinamica di guida: in sport, diventa divertente ed i controlli ti lasciano fare senza creare apprensione, mi piace la taratura dell'esp e dell'abs. Concordo anche sul discorso della frenata, bella potente, modulabile, anche se si poteva fare qualcosina in più sotto ilprofilo del feedback del pedale.
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VICKX
4 settembre 2013 - 06:37
Grazie anche per il tuo commento positivo. Come dicevo prima, probabilmente la tua è stata la scelta migliore.
Riguardo al nuovo SIDI, i numeri forniti non promettono bene. Avrebbe una coppia superiore, ma i tempi in accelerazione sono, anche se di un decimo di secondo, più lunghi. La GTC con il 1.6 SIDI sembra sia stata provata in Australia; il recensore ha concluso che il 1.6 attuale è molto più sportivo
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Tony83
4 settembre 2013 - 20:07
Beh, tutti si aspettano molto dal nuovo 1.6 sidi... attendiamo qualche prova più approfondita per esprimere un giudizio più sereno ed obiettivo. Per quanto riguarda le prestazioni, ti dirò che ero ben consapevole delle prestazioni sottotono anche del 2.0 cdti rispetto alla concorrenza. Ma sinceramente, dopo essermi deliziato con un 2.0 da 265 cv e dovendo, giocoforza, passare ad un TB o, per meglio dire, "purpo diesel" :D, mi sono detto che le prestazioni non dovevo proprio prenderle in considerazione. Così ho preso una GTC km 0 quasi full optional con un motore tutto sommato brillante, almeno in rapporto al vecchio Isuzu 1.7, con consumi accettabili. Il problema di fondo della GTC, a mio avviso, risiede nel peso: meccanicamente risulta all'avanguardia con il sistema Hiper strut all'anteriore e il parallelogramma di Watt al posteriore, tant'è che l'assetto è veramente ben riuscito: in normal ed in tour è ottimo per le asperità della strada, in sport ti fa divertire non poco complice, come già detto, un esp ed abs tarato in modo "sportivo", senza contare la possibilità di disattivare totalmente i controlli. Ma anche con i controlli On, si può giocare in curva con l'acceleratore per farla entrare "di sedere", inoltre, cosa non da poco, il limite della vettura è comunicato in maniera efficace al "Pilota", diciamo che non occorre un manico professionista per portarla al limite, cosa che sulla Scirocco R, in strada, risultava un tantino pericolosa :D Per quanto mi riguarda, io sono strasoddisfatto della vettura: cercavo, dopo "il bolide", un'auto che mi sapesse comunque far divertire all'occorrenza, e questa gtc sotto l'aspetto dinamico mi ha sorpreso non poco :D
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zaq14
3 settembre 2013 - 21:48
Bimbiminkia...
Hai comprato una macchina senza nemmeno provarla prima? Anzi, mi sa che non avevi nemmeno acceso il quadro strumenti. :-)
Comunque è una macchina che con svariate migliaia di euro di accessori (AFL+, navigatore, vetri oscurati ecc.) si trovava immatricolata a km0 a 18.500 Euro. Quindi il voto basso al rapporto qualità/prezzo non lo capisco. L'hai forse anche pagata a prezzo pieno?
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VICKX
4 settembre 2013 - 06:32
No, non a prezzo pieno...
No, non l'ho comprata a prezzo pieno. L'auto era nuova ma l'ho acquistata ad un prezzo estremamente vantaggioso in rapporto al listino. E' per questo che non l'ho provata. L'auto sulla carta aveva delle prestazioni "più o meno" soddisfacenti; e quel "più o meno" a quel prezzo riduceva la sua importanza. Fosse stato "più" tanto meglio; ma anche se era "meno", pensavo sarebbe comunque stato un "meno" accettabile. Non credo che provandola avrei avuto maggiori possibilità di rendermi conto di quella che poi sarebbe stata la situazione; non avrei comunque potuto avere un'idei precisa dei consumi spaventosi che ha (sui quali ho fatto prove ripetute). E forse nemmeno delle prestazioni, considerato che l'auto che provi ha fatto comunque pochi chilometri; la mia fino a 4000 km circa andava ancora peggio di come la descrivo. Riguardo al voto qualità prezzo, mi riferisco a ciò che effettivamente compri al prezzo di listino, non alla dotazione nominale al prezzo a cui l'ho pagata io. Se devo guardare a quest'ultimo, ho fatto un affarone. Ma cercavo di parlare dell'auto in generale, non della "mia" auto, anche se è il riferimento principale, in trmini di esperienza, deve necessariamente essere la mia. Poi, secondo me non basta avere tanti accessori per avere un rapporto qualità prezzo favorevole. Il sistema di infotaiment non è modernissimo: niente touch screen (anche se personalmente non mi interessa), nessuna possibilità di riproduzione di DVD (neanche dati), molte caratteristiche sono comunque optional (il sistema bluetooth è optional anche se monti il Navi900), e lìaffidabilità è pessima. Attualmente, l'auto è in assistenza proprio per l'infotaiment
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domi2204
4 settembre 2013 - 11:17
bella auto
buona prova, l'astra è una vettura molto piacevole, anche gli interni, rispetto alla tradizione opel sono più vivi rispetto al passato, già il solo fatto di aver abbandonato quel giallo cimitero per le luci interne è un notevole passo avanti. Molto meglio della insipida golf.
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Relich80
4 settembre 2013 - 23:04
Per me:
Grande auto, mi spiace solo per il motore che hai scelto. Io non ho avuto dubbi a riguardo e ho optato per il 2.0 cdti che mi stà dando grandi soddisfazioni prestazionali/consumo.
Non sono un'amante dei benzina ma provando la scirocco da 210cv e la tua da 180cv la differenza di ben 30cv si sente, io fossi in te opterei per una mappatura, consumerebbe di meno ed andrebbe di più.
Le prestazioni che può dare un motore simile son ben altre ma i continui tappi agl'impianti di scarico e le mappe originali ridicole sfruttano pochissimo le vere potenzialità del 1.6 casa opel, tutto per avere quella mitica sigla euro 5.
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VICKX
5 settembre 2013 - 05:38
Complimenti per l'auto e per la scelta
Non posso che ripeterti ciò che ho detto a Tony83. La tua (come la sua) è a mio parere la scelta migliore.
Riguardo alla rimappatura, bè, questa forse non è la sede più adatta per discuterne :) Vorrei però precisare due cose:
1) non c'è modo di aumentare le prestazioni consumando meno senza fare modifiche meccaniche al motore. Se il motore meccanicamente rimane uguale, la gestione di esso può farti ottenere coppie maggiori (e quindi, a pari regime di giri, potenze maggiori) solo consumando più carburante. Così non fosse, significherebbe che attualmente parte del carburante che consumi non lo bruci. Il che su un motore a benzina e con sensori sullo scarico è impossibile
2) avevo comunque già pensato di poter risolvere in questo modo. Ma i motori di questo tipo costruiti dalla seconda metà del 2012 in poi sembrano inespugnabili. Pochissime persone riescono a rimappare questa centralina, e qualunque modulo aggiuntivo, dal più sofisticato al più rozzo, non funziona. L'abilità che gli ingegneri della Opel non hanno mostrato nel determinare le prestazioni sembra sia stata interamente profusa nel blindare totalmente l'elettronica dell'auto.
E anche se magari decidessi di affrontare viaggio e spese per andare da chi, a diverse centinaia di chilometri di distanzariesce a rimappare. correrei il rischio di incorrere in qualche problema che si manifesta più tardi e non avere interlocutore sul posto, o di vedermi ripristinare la mappa originale dopo aver portato l'auto in officina per il tagliando. Senza contare le implicazioni legali...
Vi vedo soddisfatti, ragazzi, e sono sinceramente contento per voi. Forse il mio problema nasce unicamente dal fattoche l'auto non è ciò che vorrei che fosse, invece di accettarla per ciò che realmente è
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Subaru_Impreza
5 settembre 2013 - 18:53
Scusa se mi intrometto ... non è proprio vero che rimappando una vettura non si possono ottenere consumi minori: certo se tiri al limite la vettura di serie e tiri al limite quella rimappata, allora la seconda consuma per forza di più. Ma se uno va a basse andature per esempio in città, con un filo di gas, con la centralina rimappata puoi ottenere consumi addirittura minori rispetto a prima, specie in un diesel se metti il filtro giusto e togli il fap (so che non si potrebbe fare, ma non voglio far soffrire la mia piccola :D).
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