Opel Astra GTC 1.4 Turbo 120 CV Cosmo

Be', il compito di un motore è quello di trasformare l'energia chimica del carburante in energia meccanica all'albero. L'efficienza con la quale avviene la conversione si chiama rendimento; il rendimento dipende da come il motore è costruito, non da come è gestito. E' il progetto del motore stesso che stabilisce, una volta che hai bruciato del carburante, quale percentuale di questo diverrà energia termiva (calore), quale energia meccanica NON all'albero (rumore, vibrazioni), e quanto energia meccanica all'albero. Una volta che è stato costruito, i giochi sono stati fatti. TUTTA l'energia che il motore sprigiona viene dal processo della combustione del carburante.Se tu, a parità di prestazioni, ritieni di potrlo far consumare meno, ciò potrebbe significare SOLO una cosa: prima, parte del carburante veniva emesso incombusto. Cioè, passava nei condotti di alimentazione (quindi, "consumato"), ma non bruciato. Se questo viene rilevato sullo scarico, l'alimentazione viene tagliata. Quindi, questo non è possibile. Per i motori a ciclo Diesel hai qualche margine. Il rendimento di cui sopra si incrementa anche se si incrementa la densità dell'aria. Incremento della densità dell'aria significa più molecole di ossigeno (che è la parte dell'aria che ci interessa) nello stesso volume. In un motore a ciclo Otto, a questo deve sempre corrispondere un incremento dei consumi, perchè deve rimanere costante il rapporto tra il numero di molecole di ossigeno e quello del carburante. Il motore Diesel può lavorare in eccesso d'aria; quindi può aumentare il rendimento senza aumentare il carburante consumato; aumentando la densità dell'aria, più energia del carburante è in grado di essere trasformata in energia meccanica. La differenza è minima, e l'efficienza TOTALE non può aumentare comunque; significa che stai facendo lavorare il compressore al di là delle possibilità per le quali la Casa lo garantisce. In ogni caso, per avere un consistente aumento delle prestazioni, devi comunque aumentare la quantità di combustibile iniettato; che avvenga aumentando la pressione o il tempo, poco importa. Alla fine, con un vero incremento delle prestazioni, consumerai di più. E' vero anche il contrario. Se la rimappatura è stata fatta bene, richiedendo le stesse prestazioni al motore non consumerai di più, per lo stesso motivo per il quale non consumi di meno. A conclusione di questo lunghissimo discorso, ti invito a riflettere su un aspetto. Poichè i gas di scarico sono il prodotto della combustione dela carburante, consumi ed emissioni sono strettamente legati, ed anche questo dipende dalle caratteristiche del motore. Esattamente come per ottenere più energia devi bruciare più carburante, per ottenere emissioni inferiori ne devi bruciare meno. Una riduzione dei consumi si accompagna ad una riduzione delle emissioni. Ritieni davvero che qualunque Casa automobilistica non sia in grado di ridurre consumi ed emissioni agendo sul software che LEI STESSA ha prodotto, mentre sia in grado di farlo un qualunque rimappatore? Pensi davvero che in anni/uomo di progetto la Casa poi metta in commercio un oggetto suscettibile di tali miglioramenti con il lavoro di un paio di orette da parte di un qualunque rimappatore? Considerato tutto questo, ti dice nulla la nuvola di fumo nero che ti è stata rimproverata prima? Che con la rimappatura si possano incrementare le prestazioni è indubbio. Che però questo ha un prezzo in termini di consumi, emissioni e durata del motore è altrettanto indubbio. E riguardo a quest'ultimo aspetto, ci sono degli organi sui quali puoi comunque limitare il carico di lavoro suppletivo con lo stile di guida (ad es, trasmissione), altri, le cui modalità di funzionamento sono stabilite dall'ECU (ad es. turbina) che saranno comunque sottoposte ad un carico di lavoro supeiore al previsto, a prescindere da come guidi. La mia auto e la Corsa OPC montano lo stesso motore, La potenza MASSIMA NOMINALE sulla Corsa OPC è solo di due kW in più. Ma la turbina è diversa. Rimappare la mia auto significherebbe pagare un prezzo in termini di consumi ed affidabilità per rimediare ad un difetto che si sarebbe dovuto individuare prima, e risolvere in tutt'altro modo. Soprattutto cambuando la rapportatura del cambio. Correndo inoltre rischi legali e vedendosi invalidare la garanzia. E quest'ultimo aspetto significherebbe: oltre il danno, le beffe.