Opel Astra GTC 1.4 Turbo 120 CV Cosmo

Concordo, un reale risparmio con il downsizing si è avuto per i costruttori. Per l'utente finale è irrilevante, a mono che non consideriamo modelli che prima vrebbero montato propulsori ad otto cilindri di clilndrata spropositata. Ma nel caso specifico il problema non è il downsizing. E' il confluire di scelte particolari che prese singolarmente potrebbero avere un razionale, ma tutte insieme sulla stessa auto sono un disastro. Eppoi, con i limiti di velocità strettissimi che ormai esistono un po' dappertutto, e i costi che si basano sulla potenza massima, le scelte più ovvie dovrebbero portare a costruire automobili con bassa potenza massima e coppia altissima a basso numero di giri. Quella che dovrebbe essere piatta è la curva di potenza, non quella di coppia. Avresti un'auto scattante, tassata pochissimo, e con una velocità massima ridotta. Così invece paghi un sacco di soldi, hai un'auto lenta e quando finalmente riesci ad usare la potenza per la quali paghi il momento magico viene immortalato con una magnifica foto ripresa dall'Autovelox

Il problema sta nella curva di coppia e nella rapportatura del cambio. I 180 cv vengono erogati a 5500 giri. Ma per quanto tempo tieni il motore a 5500 giri? E? un attimo, poi cambi. E appena cambi, con i rapporti che ha ti ritrovi ad un numero di giri basso. Con 230 Nm di coppia, a quel numero di giri la potenza è molto, molto più bassa. E con i rapporti lunghi, farla salire di giri per raggiungere potenze accettabili è qualcosa che richiede un'eternità. Ed in questa eternità, consuma un botto. Un motore a coppia xostante e rapporti lunghissimi su un'auto sportiva sono una scelta che non capisco. Ma non è che non lo capisco solo io; non la capisce nessuno, come sottolineava anche Tony83. E se per il secondo aspetto non vi è nulla da fare, se non aprezzo di modifiche meccaniche di un certo impegno, il primo si sarebbe potuto rimediare con un aggiornamento sofrware. Con estrema facilità. Forse avrebbe consumato un po' di più; o forse addirittura un po' meno. Ma poichè al distributore ti rovini comunque, almeno la rovina economica sarebbe compensata dal piacere di guida. L'unica cosa che riesco a pensare è che non siano stati in grado di contenere le emissioni se non così. Mah...

Be', il compito di un motore è quello di trasformare l'energia chimica del carburante in energia meccanica all'albero. L'efficienza con la quale avviene la conversione si chiama rendimento; il rendimento dipende da come il motore è costruito, non da come è gestito. E' il progetto del motore stesso che stabilisce, una volta che hai bruciato del carburante, quale percentuale di questo diverrà energia termiva (calore), quale energia meccanica NON all'albero (rumore, vibrazioni), e quanto energia meccanica all'albero. Una volta che è stato costruito, i giochi sono stati fatti. TUTTA l'energia che il motore sprigiona viene dal processo della combustione del carburante.Se tu, a parità di prestazioni, ritieni di potrlo far consumare meno, ciò potrebbe significare SOLO una cosa: prima, parte del carburante veniva emesso incombusto. Cioè, passava nei condotti di alimentazione (quindi, "consumato"), ma non bruciato. Se questo viene rilevato sullo scarico, l'alimentazione viene tagliata. Quindi, questo non è possibile. Per i motori a ciclo Diesel hai qualche margine. Il rendimento di cui sopra si incrementa anche se si incrementa la densità dell'aria. Incremento della densità dell'aria significa più molecole di ossigeno (che è la parte dell'aria che ci interessa) nello stesso volume. In un motore a ciclo Otto, a questo deve sempre corrispondere un incremento dei consumi, perchè deve rimanere costante il rapporto tra il numero di molecole di ossigeno e quello del carburante. Il motore Diesel può lavorare in eccesso d'aria; quindi può aumentare il rendimento senza aumentare il carburante consumato; aumentando la densità dell'aria, più energia del carburante è in grado di essere trasformata in energia meccanica. La differenza è minima, e l'efficienza TOTALE non può aumentare comunque; significa che stai facendo lavorare il compressore al di là delle possibilità per le quali la Casa lo garantisce. In ogni caso, per avere un consistente aumento delle prestazioni, devi comunque aumentare la quantità di combustibile iniettato; che avvenga aumentando la pressione o il tempo, poco importa. Alla fine, con un vero incremento delle prestazioni, consumerai di più. E' vero anche il contrario. Se la rimappatura è stata fatta bene, richiedendo le stesse prestazioni al motore non consumerai di più, per lo stesso motivo per il quale non consumi di meno. A conclusione di questo lunghissimo discorso, ti invito a riflettere su un aspetto. Poichè i gas di scarico sono il prodotto della combustione dela carburante, consumi ed emissioni sono strettamente legati, ed anche questo dipende dalle caratteristiche del motore. Esattamente come per ottenere più energia devi bruciare più carburante, per ottenere emissioni inferiori ne devi bruciare meno. Una riduzione dei consumi si accompagna ad una riduzione delle emissioni. Ritieni davvero che qualunque Casa automobilistica non sia in grado di ridurre consumi ed emissioni agendo sul software che LEI STESSA ha prodotto, mentre sia in grado di farlo un qualunque rimappatore? Pensi davvero che in anni/uomo di progetto la Casa poi metta in commercio un oggetto suscettibile di tali miglioramenti con il lavoro di un paio di orette da parte di un qualunque rimappatore? Considerato tutto questo, ti dice nulla la nuvola di fumo nero che ti è stata rimproverata prima? Che con la rimappatura si possano incrementare le prestazioni è indubbio. Che però questo ha un prezzo in termini di consumi, emissioni e durata del motore è altrettanto indubbio. E riguardo a quest'ultimo aspetto, ci sono degli organi sui quali puoi comunque limitare il carico di lavoro suppletivo con lo stile di guida (ad es, trasmissione), altri, le cui modalità di funzionamento sono stabilite dall'ECU (ad es. turbina) che saranno comunque sottoposte ad un carico di lavoro supeiore al previsto, a prescindere da come guidi. La mia auto e la Corsa OPC montano lo stesso motore, La potenza MASSIMA NOMINALE sulla Corsa OPC è solo di due kW in più. Ma la turbina è diversa. Rimappare la mia auto significherebbe pagare un prezzo in termini di consumi ed affidabilità per rimediare ad un difetto che si sarebbe dovuto individuare prima, e risolvere in tutt'altro modo. Soprattutto cambuando la rapportatura del cambio. Correndo inoltre rischi legali e vedendosi invalidare la garanzia. E quest'ultimo aspetto significherebbe: oltre il danno, le beffe.