Tesla Model 3 Long range AWD Performance

Pubblicato il 14 settembre 2019
Ritratto di Ivan92
alVolante di una
BMW Serie 3 Active Hybrid 3
Tesla Model 3
Qualità prezzo
5
Dotazione
5
Posizione di guida
5
Cruscotto
4
Visibilità
4
Confort
5
Motore
5
Ripresa
5
Cambio
5
Frenata
5
Sterzo
4
Tenuta strada
5
Media:
4.75
Perchè l'ho comprata o provata
Cari amici di AlVolante. Vi presento la nuova arrivata in famiglia partendo come al solito dal “perchè proprio lei”. Le berline prestazionali mi hanno sempre affascinato ma per svariate ragioni sono sempre dovuto scendere a compromessi e trovare il giusto equilibrio fra prezzo d'acquisto, potenza del motore e consumi, fino a quando finalmente è arrivata sul mercato una novità assoluta, completamente diversa dalle altre, assolutamente fuori dagli schemi tradizionali, che semplicemente vanifica questo problema sotto ogni punto di vista. In questo breve riassunto vi spiegherò anche il perché elencando i due fattori secondo me più radicali: 1) L'imposta di circolazione (bollo): come vi avevo già annunciato nella prova della mia BMW ActiveHybrid 3 (335i ibrida) in Svizzera e più precisamente nel Canton Ticino dal 2020 l'imposta di circolazione (l'equivalente del bollo italiano) si pagherà solamente in base a due criteri, le emissioni di co2 e il peso a vuoto del veicolo. Il primo criterio (emissioni) influenzerà il 70% del risultato mentre il secondo criterio (peso) il rimanente 30%. Grazie a questa novità le automobili prestazionali con tanti cavalli non saranno più penalizzate ingiustamente ma sarà possibile acquistare una qualsiasi automobile pagando una tariffa annuale ragionevole. Passando ai numeri pratici l'imposta di circolazione annuale per la Tesla Model 3 Performance (omologata a libretto con 360 kW = 489 CV di potenza) sarà di appena 217.80 CHF (circa 200 €) mentre per un auto come la Fiat Panda 1.2 con appena 70 cv (presa come esempio perché è una delle più vendute in Italia) si dovranno pagare 341,10 CHF (circa 310 €). Il secondo fattore, ancora più importante: 2) Il prezzo del carburante: con la mia BMW ActiveHybrid 3 (335i ibrida con 340 cv) per percorrere 1'000 km consumo mediamente 80 litri di benzina (12,5 km/l) con una guida normale. Che fanno 132 CHF (circa 120 €) come spesa (1,65 CHF = litro di benzina 98 ottani). Per percorrere la stessa distanza con la Tesla Model 3 Performance che ha quasi 150 cv in più, guidando nello stesso modo invece spendo solamente 38 CHF di energia (34,50 €), una cifra assolutamente irrisoria rispetto ai 120 € della BMW (19 kWh x 100 km - prezzo x kWh di 0,20 CHF [0,18 €]). Il sogno di trovare sul mercato un auto velocissima, comoda, spaziosa e piacevole da guidare ma che allo stesso tempo avesse anche dei costi chilometrici irrisori era finalmente diventato realtà :-)
Gli interni
Dopo avervi annoiato con l'imposta di circolazione e con i costi chilometrici finalmente passiamo a qualcosa di più concreto. Gli interni: i materiali e le finiture sono di buona qualità, gli optional? Non ci sono, l'unica cosa a pagamento sono i colori (tranne il bianco che è di serie), gli interni bianchi (di serie sono neri) e l'Autopilot avanzato, tutto il resto è già compreso. La dotazione della Tesla Model 3 Performance inoltre comprende rispetto alle altre: cerchi da 20'' con pneumatici Michelin Pilot Sport 4S della dimensione 235/35, impianto frenante Brembo con dischi anteriori 356 mm e posteriori 335 mm, sospensioni ribassate, pedali in lega di alluminio, limitatore della velocità spostato a 261 km/h e la modalità track che cambia radicalmente il comportamento dell' auto (della quale ve ne parlerò in seguito). I sedili anteriori sono molto comodi e regolabili elettronicamente in 12 posizioni, tutti e cinque i sedili sono riscaldabili e si possono configurare i profili di svariati conducenti per salvare tutte le regolazioni, al centro della plancia si trova un tablet da 15'' dal quale si regola la maggior parte delle impostazioni. L'auto è costantemente collegata ad internet e riceve costantemente nuovi aggiornamenti e nuove funzioni. Il navigatore è strettamente legato a Google Maps quindi le indicazioni stradali e le informazioni sul traffico sono pressoché perfette. Grazie alla connessione ad internet si ha il costante accesso a Spotify con un infinità di brani a disposizione, l'impianto audio è eccellente e dispone di 14 autoparlanti e 1 subwoofer con il suono immersivo. La climatizzazione della Model 3 è una delle migliori che io abbia mai provato, le bocchette dell'aria ci sono solo dietro mentre davanti l'intero cruscotto è un unica presa d'aria con un risultato pratico nettamente migliore rispetto alle bocchette tradizionali. Il baule posteriore è molto capiente mentre quello anteriore è perfetto per caricarci cose meno ingombranti come uno zaino, i cavi di ricarica, ecc… L'auto si può gestire da remoto via App monitorando la batteria, la velocità di ricarica, la posizione dell'auto, l'aria condizionata, l'apertura delle porte o dei bagagliai e si può attivare a distanza la funzione ''sentinella'' che registra costantemente cosa sta succedendo intorno all'auto salvando i filmati degli eventi importanti (quando qualcuno vi tocca l'auto o semplicemente si avvicina troppo per curiosare).
Alla guida
Passiamo ora al capitolo più interessante in assoluto, la guida. Ma prima di iniziare devo fare un appunto, quando si parla di veicoli elettrici spesso i contenuti dell'automobile in questione passano in secondo piano e si devia completamente il discorso su temi che nulla c'entrano facendo soltanto un enorme disordine privo di logica. In questa recensione invece vi parlerò unicamente dei contenuti della Tesla Model 3 Performance e di nient'altro, giudicare un auto soltanto perché è elettrica (come accade il 90% delle volte) con tesi alquanto discutibili e come accanirsi contemporaneamente contro un Audi S7 TDI (349 cv – 700 nm), un MAN TGX (510 cv – 2'600 nm) e una Dacia Logan 1.5 dCi (75 cv – 200 nm) soltanto perché ''sono diesel''. A parte lo stesso carburante i contenuti dei tre veicoli sono completamente diversi e imparagonabili, lo stesso avviene con le automobili elettriche, una citycar elettrica non condivide nulla con una berlina elettrica o con una supercar elettrica, ogni auto è unica e va giudicata per i contenuti che ha, non per come viene alimentata. Detto questo posso finalmente iniziare con la prova: a livello tecnico la Tesla Model 3 Performance dispone di due motori montati uno per asse, ogni motore controlla le proprie ruote e questo rende la Model 3 Performance una trazione integrale. I due motori sono completamente indipendenti uno dall'altro e in 10 millisecondi decidono dove e quanta coppia mandare. Il peso è di circa 1'850 kg con la massa distribuita esattamente al 50%-50% e con un baricentro molto basso. Le prestazioni dichiarate sono di 3,4 secondi per raggiungere i 100 km/h e una velocità massima di 261 km/h autolimitati. Ma come si traduce tutto questo nella guida?Cercherò di spiegarvelo nel modo più oggettivo ed imparziale possibile iniziando come al solito dal ''come va in città''. In un contesto urbano regna la totale silenziosità nell'abitacolo, basta sfiorare l'acceleratore per riprendere velocità e il cruise control adattivo fa perfettamente il suo dovere durante le frequenti ripartenze nel traffico, il freno non si utilizza praticamente mai sopra i 10 km/h visto che rilasciando l'acceleratore la frenata rigenerativa rallenta la vettura e recupera l'energia che altrimenti verrebbe sprecata. La visibilità anteriore e ottima come anche quella dei retrovisori, mentre dal lunotto posteriore si vede ben poco, utilissima la telecamera posteriore ad alta risoluzione che trasmette l'immagine sullo schermo da 15''. L'assorbimento delle imperfezioni stradali è molto buono, considerando anche i cerchi da 20'' e lo pneumatico 235 con spalla 35. Usciti dalla città si apprezza la grandissima accelerazione, affondando l'acceleratore a fondo si viene letteralmente catapultati in avanti in modo istantaneo, su un percorso pieno di curve lo sterzo preciso e il baricentro basso ti fanno divertire tantissimo, in modalità normale la trazione integrale ti tira letteralmente fuori dalle curve offrendo un elevatissima motricità mentre in modalità track ti lascia chiudere la traiettoria con un leggero sovrasterzo paragonabile a quello di una trazione posteriore, su fondo viscido in condizioni di sicurezza (area privata) si riesce ad innescare e mantenere un sovrasterzo di potenza con estrema facilità, come se fosse stata progettata per questo. In ogni situazione si percepisce bene cosa sta succedendo e come lavora la meccanica e più si alza il ritmo e più si hanno soddisfazioni, il grip e il comportamento sovrasterzante la rendono fantastica ed è incredibile che sia così agile considerando la massa, avesse qualche kg in meno sarebbe davvero paragonabile ad un go-kart. Anche i freni Brembo quando la frenata rigenerativa non vi basta (molto potente in modalità track) mordono le pinze e non soffrono la fatica offrendo anche una buona modulabilità. In autostrada dove è consentito si superano facilmente i 250 km/h raggiungendo la punta massima di 262 km/h di tachimetro mentre dove non è consentito si può lasciar fare tutto all'Autopilot, io personalmente lo uso davvero poco perché mi piace guidare ma quando ci si trova in una situazione di traffico intenso dopo una giornata di lavoro è davvero comodo lasciar fare tutto all'automobile che segue la strada sterzando da sola e mantenendo la distanza dal veicolo davanti, il tutto fino a 150 km/h. L'insonorizzazione è buona ma non eccellente, se in condizioni urbane ed extraurbane si ha il silenzio totale in autostrada qualche fruscio è di troppo e decisamente maggiore rispetto alla mia BMW 3er (ben più insonorizzata alle alte velocità). A parte il livello acustico non da primato in autostrada si viaggia molto comodi grazie ai sedili confortevoli e alle sospensioni (non attive) tarate molto bene. Peccato che anche il cruise control adattivo come l'Autopilot non sia attivabile sopra i 150 km/h, dove queste velocità sono consentite farebbe comodo poterlo attivare a velocità maggiori in modo da non dover tenere premuto l'acceleratore quando si mantengono i 200 km/h come velocità di crociera, peccato anche per la mancanza del Head-Up display, non è una problematica reale però se ci fosse sarebbe meglio.
La comprerei o ricomprerei?
Da soddisfattissimo possessore di una BMW 3er ActiveHybrid (335i ibrida) sono davvero contentissimo di avere anche una Tesla Model 3 Performance in famiglia. Ciò che già riuscivo ad avere sulla BMW (bella guida, prestazioni, comodità, spazio, efficienza) sulla Tesla Model 3 Performance viene ulteriormente amplificato, con delle accelerazioni brutali, riprese fulminee, elevatissima trazione e divertimento alla guida abbinate a dei costi chilometrici irrisori. E se i tempi di ricarica vi mettono ansia non temete, per me da quando ho una Tesla Model 3 Performance non è cambiato assolutamente nulla rispetto a prima, ma anzi, ci metto addirittura meno tempo senza avere alcun altro inconveniente. Arrivato a casa in 10 secondi attacco il cavo e carico a 11 kW (meno di 6 ore per passare da 10% a 90%) e quando devo ripartire impiego altri 10 secondi per togliere il cavo. In totale quindi in 20 secondi faccio un pieno da 400 km reali contro svariati minuti che ci vogliono ad un distributore di benzina. E se sono in viaggio lontano da casa ai Supercharger in 15 minuti carico dal 20% a oltre 60% guadagnando centinaia di km di autonomia, tempo assolutamente paragonabile ad una sosta dal benzinaio. Perciò alla domanda ''la comprerei o ricomprerei'' rispondo con un assoluto SI! Secondo me è un automobile fantastica che brilla proprio nella dinamica di guida e che a parità di prezzo e dotazione è oggettivamente un paio di spanne sopra a tutta la concorrenza per contenuti e prestazioni. Vi ringrazio tantissimo per aver letto la prova, se avete qualche domanda o volete semplicemente approfondire qualche argomento non esitate a scriverlo nei commenti :-)
Tesla Model 3 Long range AWD Performance
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I VOTI DEGLI UTENTI
13
2
1
1
2
VOTO MEDIO
4,2
4.210525
19


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Ritratto di marcoveneto
13 aprile 2020 - 17:58
Si tecnicamente condivideranno molto, posizionando la E-tron gt all apice della gamma elettrica Audi.. A meno che non diano un'erede a batteria alla R8.. Staremo a vedere :)
Ritratto di Blueyes
20 novembre 2019 - 12:48
1
Ciao Ivan, bella prova e molto dettagliata. L'unico appunto che mi sento di fare è quella forzatura, per usare un eufemismo, che fai quando parli dei tempi di ricarica. Dire che di fatto ci impieghi 20 secondi per fare il pieno non si può proprio leggere, dai. ;-) Ho trovato interessante anche il discorso sulla tassa di circolazione in Svizzera, qui da noi sarebbe improponibile far pagare così tanto di più una Panda rispetto a una quasi supercar come la Tesla, ma siamo in due paesi diversi. Poi lato prestazioni, dove l'hai tirata? Scommetto sulle autostrade tedesche.....vero?!
Ritratto di Ivan92
23 novembre 2019 - 09:06
8
Ciao Blueyes, grazie mille per aver letto la prova :-) Concordo che il discorso dei 20 secondi sia un affermazione "spinta" però volevo condividere l'esperienza reale di come si vive con un automobile alimentata ad elettricità perchè spesso la gente quando legge "tempi di ricarica 5-6 ore" pensa che in quelle 5-6 ore l'auto sia inutilizzabile quando in realtà se il fabbisogno quotidiano è inferiore ai 400 km quelle 5-6 ore sono inferiori anche alle sole ore di sonno di una persona e l'unico "inconveniente" è dover attaccare il cavo e staccarlo (e questi sono i 20 secondi citati prima) :-) Se poi il fabbisogno è superiore ai 400 km allora per forza che è meglio andare ad un Supercharger/Ionity durante il tragitto e fermarsi 15 minuti per aggiungere qualche centinaio di km di autonomia piuttosto che caricare a 11 kW dove si caricano "solo" +75 km di autonomia all'ora. La prima volta che l'ho "tirata" (nel senso che il termine tiraare sia appropriato) è stato sull'autodromo di Franciacorta a Castrezzato vicino a Brescia mentre la prima volta che ho visto i 262 km/h sul tachimetro è stato davvero in Germania, lo stesso giorno in qui l'ho ritirata. Visto che il ritiro dell'auto è a Höri (un paesino vicino a Zurigo) dove Tesla ha il centro di consegna allora dopo averla ritirata sono subito andato fino a Stoccarda salendo dall'A81 e poi sono sceso di nuovo in CH utilizzando la A5 e facendo anche una sosta a Strasburgo in Francia. Una giornata così me la ricorderò per sempre visto che ho fatto colazione a Lugano, poi a bordo del treno sono passato dalla galleria più lunga del mondo viaggiando a 200 km/h (lunghezza di 57 km) per poi ritirare un auto capace di arrivare a 100 km/h in 3,4 secondi e andare subito in Germania dove ho viaggiato per centinaia di km a oltre 200 km/h con punte di oltre 260 km/h, pranzare a Stoccarda, cenare a Strasburgo e ritornare in Svizzera dove improvvisamente tutto è cambiato e il limite in autostrada era sceso di nuovo a 80 km/h con tanto di svariati controlli di velocità da parte della polizia e radar piazzati ovunque. È incredibile come basti una linea di confine per cambiare radicalmente tutto il modo di vivere delle persone (in questo caso regole della circolazione stradale). Saluti!
Ritratto di Blueyes
28 novembre 2019 - 16:07
1
Eh sì...guarda io ho guidato in QUASI tutta Europa, più USA e Thailandia e devo dire che la Svizzera è davvero il paese più rigido in assoluto. Tralasciando l'Italia, in Germania e USA rispettano le regole, ma ti senti comunque rilassato e non vessato alla guida, invece in Svizzera devi sempre guidare con due occhi al tachimetro e non solo. Non è tollerato neanche il sorpasso della coda in moto, neanche in autostrada e neanche facendolo piano e senza creare pericolo. Un mio amico ha preso 250CHF di multa per 5 km/h oltre il limite. Io capisco la sicurezza, ma così mi sembra esagerato.
Ritratto di Tridente
17 dicembre 2019 - 20:18
2
Quando circa un annetto fa dovevo sostituire la mia Porsche Cayman S per motivi familiari, ho valutato diverse vetture, tra le quali La Tesla Model S e, in secondo piano, una Model 3 Performace, insieme ad altre sportive di lusso tedesche ed italiane. Dopo vari test drive e valutazione soggettive, alla fine ho optato per una Maserati Ghibli S Q4 430CV. Non sto qui ad elencare i motivi della mia decisione. La Tesla 3 e' un bel giocattolino, ma nulla piu'. Un tablet su quattro ruote ancora non mi attrae. E la linea della Model 3 (per carita' soggettiva, ma da molti confermato) non e' all'altezza delle migliori creazioni stilistiche. Sporporzionata sul tre quarti posteriore e anonima, con sbalzo troppo marcato e assenza di mascherina che fanno becco da papera nel frontale, che la rende un po' bizzarra. Per questo la Model S la preferivo alla 3, pur essendo un progetot piu' vecchio. Tra l'altro, la Tesla deve migliorare parecchio la qualtia' degli accostamenti di lamiere ed assemblaggi, perche' da questo punto di vista e' ancora una spanna sotto le altre auto da me provate.
Ritratto di Ivan92
22 dicembre 2019 - 11:33
8
Ciao Tridente, grazie mille per aver letto la prova :-) Anche io preferisco la linea della Model S per quanto riguarda la parte posteriore e a livello puramente estetico fra le automobili elettriche la più riuscita secondo me è la Audi e-tron GT (berlina). Per il resto a distanza di 16'000 km posso dire di essere sempre più soddisfatto della scelta fatta e confermare tutti i pregi scritti nella prova, nel frattempo con gli aggiornamenti software anche la potenza è stata aumentata del 5% (e si sentono) quindi l'auto è diventata ancora più brutale. Ti auguro un buon Natale e complimenti per la Maserati Ghibli S Q4 :-)
Ritratto di Tridente
17 dicembre 2019 - 20:19
2
Quando circa un annetto fa dovevo sostituire la mia Porsche Cayman S per motivi familiari, ho valutato diverse vetture, tra le quali La Tesla Model S e, in secondo piano, una Model 3 Performace, insieme ad altre sportive di lusso tedesche ed italiane. Dopo vari test drive e valutazione soggettive, alla fine ho optato per una Maserati Ghibli S Q4 430CV. Non sto qui ad elencare i motivi della mia decisione. La Tesla 3 e' un bel giocattolino, ma nulla piu'. Un tablet su quattro ruote ancora non mi attrae. E la linea della Model 3 (per carita' soggettiva, ma da molti confermato) non e' all'altezza delle migliori creazioni stilistiche. Sporporzionata sul tre quarti posteriore e anonima, con sbalzo troppo marcato e assenza di mascherina che fanno becco da papera nel frontale, che la rende un po' bizzarra. Per questo la Model S la preferivo alla 3, pur essendo un progetot piu' vecchio. Tra l'altro, la Tesla deve migliorare parecchio la qualtia' degli accostamenti di lamiere ed assemblaggi, perche' da questo punto di vista e' ancora una spanna sotto le altre auto da me provate.
Ritratto di Ivan92
22 dicembre 2019 - 11:33
8
Ciao Tridente, grazie mille per aver letto la prova :-) Anche io preferisco la linea della Model S per quanto riguarda la parte posteriore e a livello puramente estetico fra le automobili elettriche la più riuscita secondo me è la Audi e-tron GT (berlina). Per il resto a distanza di 16'000 km posso dire di essere sempre più soddisfatto della scelta fatta e confermare tutti i pregi scritti nella prova, nel frattempo con gli aggiornamenti software anche la potenza è stata aumentata del 5% (e si sentono) quindi l'auto è diventata ancora più brutale. Ti auguro un buon Natale e complimenti per la Maserati Ghibli S Q4 :-)
Ritratto di cubelove
6 gennaio 2020 - 22:33
1
Bella recensione, se fossi ricco la compro a occhi chusi mi fanno ridere quando parecchi italiani dicono che hanno dei limiti questa macchina ha ha
Ritratto di Ivan92
9 gennaio 2020 - 21:43
8
Ciao Cubelove, grazie mille per aver letto la prova :-) Essendo io vicino ai 20'000 km in circa 5 mesi posso solo confermare che quest'auto non ha davvero limiti. La cosa (secondo me) indispensabile è la possibilità di poter montare al proprio domicilio un Wall Connector da 11 kW. Per tutto il resto dei spostamenti a lungo raggio si può contare sull'ottima distribuzione dei Tesla Supercharger & Stazioni Ionity per ricaricarsi in un lampo :-) Io fino ad ora con la Tesla Model 3 Performance ho viaggiato in: Svizzera, Italia, Francia, Germania, Liechtenstein, Austria, Principato di Monaco, Slovenia, Croazia, Serbia e San Marino ed ho fatto un mio record personale, cioè di visitare 6 nazioni con un solo pieno della batteria, record personale superato con successo con una carica da 97% a 13% (l'attuale record mondiale è 7 nazioni). Potessi permettermi la nuova Tesla Roadster (sperando che mantenga i contenuti tecnici promessi) potrei battere facilmente anche l'attuale record mondiale visto che ho già calcolato il percorso ideale per visitare 9 nazioni con una singola ricarica :-)
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  • Un incidente che si poteva evitare, tenendo gli occhi sulla strada, mette in discussione il sistema assistenza alla guida della Tesla Model 3. Qui per saperne di più.

  • La Model 3 è la più compatta delle elettriche della Tesla: in questa versione Performance è una vera sportiva nelle prestazioni e nella guida. Ma anche nel comfort. Qui per saperne di più.

  • Il video della presentazione nel quale il fondatore della Tesla, il magnate americano Elon Musk, annuncia le novità della trazione integrale e della guida assistatita per la Model S.