La Honda ha presentato una versione della popolare CR-V dotata di una nuova generazione della sua fuel cell: vediamo cosa la distingue dalla precedente. Qui per saperne di più.
Quanto si diffonderanno le auto a idrogeno nei prossimi anni? Prova a dare una risposta uno studio che non si dimostra molto ottimista per le auto. Meglio per i camion.
Con la sua pila a combustibile, la suv tedesca percorre quasi 500 km a zero emissioni e si guida come una classica elettrica a batteria. Ma per ora è solo un prototipo.
In collaborazione con un consorzio inglese guidato dalla sua filiale locale, la Toyota punta a sviluppare una motorizzazione fuel-cell del suo pick-up.
I test stanno fornendo dati per l'ulteriore sviluppo di questo sistema di propulsione. I primi risultati sull'autonomia e sui tempi di rifornimento sono sorprendenti.
La prima BMW alimentata a fuel cell è la X5, di cui parte una produzione limitata per realizzare una flotta di auto con finalità di test e dimostrazione.
La Porsche sta studiando l’impiego dell’idrogeno nei motori a combustione (con emissioni quasi zero), per superare i problemi che ne hanno impedito la diffusione.
Abbiamo provato la versione a idrogeno del Opel Vivaro, che utilizza anche una batteria ricaricabile dalla rete elettrica per supportare la cella a combustibile.
La Namx Huv, nata in collaborazione con la Pininfarina, propone un nuovo tipo di serbatoi, realizzati con capsule rimovibili. Dovrebbe arrivare nel 2025.
Il brevetto depositato dalla Ford fa ipotizzare che un giorno ci potrebbe essere un V8 a idrogeno per la Mustang, un modo per prolungare la vita di un iconico motore a combustione.
Un camion a idrogeno disegnato da Pininfarina segna il probabilmente definitivo cambio di paradigma nella tecnologia dei veicoli destinati a disputare questo tipo di gare.
Debutteranno il prossimo anno le nuove varianti a idrogeno del veicolo commerciale transalpino, atteso all’esordio nelle versioni furgone lamierato e gran volume su base telaio cabinato e come minibus da 15 posti.
