PNEUMATICI

Dopo solo cinque anni dal debutto del Cinturato P7, la Pirelli presenta la sua evoluzione destinata al mercato del ricambio: si distingue per le prestazioni in frenata sul bagnato e la bassa resistenza al rotolamento, che gli valgono la doppia “A” nel nuovo sistema di etichettatura europeo. Lo abbiamo provato a Valencia, dove la Pirelli celebrava anche i 25 anni del P Zero.

L’olandese Vredestein lancia i suoi nuovi pneumatici estivi: Ultrac Vorti e Sportrac 5, entrambi realizzati con la consulenza di Giugiaro.

Otto milioni di pezzi venduti lo scorso inverno: i pneumatici invernali sono montati ormai sul 20% del parco circolante.

La Apollo, multinazionale indiana da 2 miliardi di euro di fatturato e proprietaria della Vredestein, ha presentato al Salone di Ginevra un nuovo pneumatico: omologato fino a 300 km/h, è studiato per le vetture del Vecchio continente.

Si tratta di un nuovo tipo di pneumatico che non richiede di essere gonfiato, dove il peso dell'auto non viene supportato dalla pressione di gonfiaggio, ma da una struttura di lamelle. Lo vedremo al Salone di Ginevra.

Per provare a fondo le prestazioni delle gomme invernali (e misurare strumentalmente quanto siano più sicure rispetto a quelle estive in condizioni ambientali proibitive), ci siamo spinti fino in Lapponia. In aggiunta, nella terra dei laghi ghiacciati abbiamo anche verificato se siano effettivamente equiparabili (così le considera il codice della strada) alle catene da neve.

Da novembre, su molte strade e autostrade bisogna viaggiare con i pneumatici invernali o tenere a bordo le catene da neve: chi li compra adesso deve rassegnarsi a pagarli di più.

La Pirelli e il Politecnico di Milano hanno firmato un accordo nel settore del pneumatico: dalla Formula 1 alla gomma “intelligente”, che “interpreta” le condizioni del fondo stradale.

Il ministero dei Trasporti ha dato l’ok: arrivano i segnali che informano se e quando circolare con i pneumatici invernali montati oppure con le catene a bordo.