Lancia Ypsilon usata: pregi e difetti

La seconda generazione della Lancia Ypsilon è molto richiesta da chi vuole una vettura elegante, ma anche economica da comprare e da gestire. Condivide la meccanica con la Fiat Panda, si trova senza problemi a prezzi interessanti e consuma poco. Difetti? Non è tra le piccole che frenano meglio ed essendo frutto di un progetto datato (è stata presentata nel lontano 2011) è priva di tutti i più moderni aiuti alla guida

LE SPIE FACEVANO LE BIZZE

È stata sottoposta a due soli richiami di un certo peso (risolti immediatamente dalla rete ufficiale): nel sito unrae.it (sezione richiami) verificate se l’auto che vi interessa sia tra quelle coinvolte. Nel 2014 i seggiolini Isofix montati sul sedile posteriore destro potevano staccarsi in caso di incidente e due anni più tardi si è dovuto aggiornare la centralina di 1226 auto: la spia che avverte della pressione insufficiente degli pneumatici non si illuminava quando necessario.

MENO CILINDRI, PIÙ PROBLEMI

Per lo 0.9 bicilindrico, e specialmente nelle auto più vecchie, si segnalano bobine di accensione delicate e malfunzionamenti dell’attuatore della valvola wastegate che possono provocare cedimenti del turbo. Se, invece, la leva del cambio sembra bloccata significa che vanno cambiati il volano bimassa e la frizione. Più affidabili gli altri motori: si segnalano solo consumi di olio elevati per il 1.2 (specie se a Gpl).

LA CRONOLOGIA

2011 - Al lancio si sceglie fra quattro motori: due a benzina (1.2 da 69 CV, pure a Gpl con 67 CV, o 0.9 turbo bicilindrico da 86 CV) e un 1.3 turbodiesel da 95 CV. Tutte hanno gli airbag per la testa e l’Esp; la Gold aggiunge il “clima”, la radio e i retrovisori sbrinabili mentre la Platinum ha anche gli alzavetro elettrici posteriori, i cerchi in lega di 15”, i fendinebbia e gli interni in pelle.

2013 - Un anno dopo la sparizione dell’Esp dalla “base” Silver debutta una versione a metano, spinta da uno 0.9 turbo a due cilindri da 80 CV.

2015 - Tempo di restyling: cambiano la mascherina (più bassa e più larga) e i materiali interni. Il climatizzatore diventa di serie su tutte.

2018 - Se ne vanno la bicilindrica a benzina e la turbodiesel mentre cala a 70 CV la potenza della versione a metano. La radio è sempre di serie.

2020 - La versione mild hybrid, spinta da un nuovo 1.0 a tre cilindri da 70 CV, prende il posto della 1.2 a benzina. Debutta la radio Dab.

2021 - Il secondo e ultimo restyling porta una mascherina impreziosita da listelli verticali, fari bruniti e un nuovo sistema multimediale con la connettività Android Auto e Apple Carplay e uno schermo “touch” di 7”.

2022 - Sparisce la versione a metano ed esordiscono nuovi allestimenti, tra cui l’Alberta Ferretti rivolto al pubblico femminile.

I MOTORI

• La versione ibrida leggera spinta da un 1.0 a tre cilindri a benzina da 70 CV è abbastanza silenziosa e ha un funzionamento regolare. Nel nostro test del n. 8.2020 è risultata poco vivace (“0-100” in 15,9 secondi) ma anche poco assetata (17,5 km/l)
• I bassi consumi (12,1 km/l rilevati nel test del n. 7.2012) e la fluidità nell’erogazione sono i due punti di forza della silenziosa versione a Gpl dotata di un 1.2 da 69 CV. Il passaggio dalla benzina al gas, inoltre, è inavvertibile.
• La variante a metano è mossa dal motore 0.9 bicilindrico turbo da 71 CV. Le riprese sono vispe, soprattutto ai medi regimi. Provata nel n. 7.2015, consuma poco gas (in media, 24,4 km/kg).
   

PERCHÉ SÌ

• Cambio
  La leva della trasmissione si trova in posizione rialzata e si manovra comodamente.
• Comfort
  Le sospensioni digeriscono senza difficoltà buche e rattoppi dell’asfalto. L’auto è silenziosa (versione Twinair a parte).
• Consumi
  Le versioni mild hybrid a benzina, a Gpl o a metano “bevono” poco carburante.

PERCHÉ NO

• Aiuti elettronici
  Mancano tutti i più moderni ausili che supportano la guida.
• Freni
  Serve parecchio spazio per arrestarsi e l’impianto, oltretutto, si affatica presto: gli bastano frenate intense per mandarlo in crisi.
• Sterzo
  Leggero in città grazie alla funzione City, il comando è poco preciso in velocità.

I GUASTI PIÙ FREQUENTI

• Il motore 0.9 TwinAir ha un meccanismo di regolazione della pressione di sovralimentazione (la valvola wastegate) molto sollecitato. Appena avvertite cali di potenza portate la vettura in officina: ignorando il problema si può arrivare alla rottura del turbo.
• Nelle versioni a metano non sono rare le irregolarità di funzionamento. Nella maggior parte dei casi il problema si risolve riprogrammando la centralina; non bastasse, la soluzione può arrivare da un nuovo sensore di pressione del gas.
• I cavi del sistema antibloccaggio dei freni si possono danneggiare sfregando contro la base della batteria a 12 V. Il problema è evidenziato dalla spia dell’Abs accesa; per evitare malfunzionamenti dell’impianto frenante, occorre sostituire il cablaggio.
• I cuscinetti reggispinta superiori delle sospensioni anteriori possono usurarsi precocemente. Per capire quando vanno sostituiti basta girare il volante, anche da fermi. Se sentite dei rumori marcati, significa che è il momento di intervenire.

QUALE SCEGLIERE?

Usata è molto richiesta: d’altronde nel 2021 è stata la terza auto più venduta in Italia. Le più diffuse sono le mild hybrid con il 1.0 a tre cilindri da 70 CV (quattro anni fa rappresentavano l’85% delle vendite), seguite da quelle a Gpl con il 1.2 da 69 CV. Piuttosto rare le turbo a metano.

La ricca Gold (con fendinebbia e sensori di parcheggio) è più comune rispetto alla meno accessoriata Silver.

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