Fiat Barchetta 1.8 16V

Mettiamo ora in moto questa barchetta: vibrazioni assenti ma un po di fracasso c’è. Il sound al minimo non è nulla di eccitante. L’auto è lunga sotto i 4 metri eppure la conformazione e la seduta bassa la fan sembrare più grossa.. difatti i passaruota sono costantemente sulla visuale anteriore.. sinceramente fuori città questa caratteristica mi è piaciuta parecchio.. sarà impressione ma aiuta un minimo ad indirizzare l’entrata in curva. Inoltre il vento tra i capelli è sempre piacevole. E ora guidiamola : I comandi di guida sono tutti nella norma , niente brutti scherzi ( é pur vero che Guido spessissimo auto diverse nello stesso giorno e non ci faccio più caso ). Per cui mi cimento nel farmi un giro e subito apprezzo lo sterzo consistente ma servoassistito per cui di facile impiego , per fortuna si dimostra anche ,probabilmente, il miglior strumento della vettura . É sempre preciso e soprattutto comunicativo pur se non diretto come i più moderni. Il motore é mediamente elastico e gira con calma tra i 2000-4000 giri, al di sotto é praticamente morto e sepolto. Il cambio anche é valido,ma preferico per abitudine, innesti più contrastati. Comunque è un auto che ha le giuste misure per essere utilizzata in città. Cambiamo ora modo di condurla per vedere che carattere ha. Innanzi tutto il motore si sveglia Dopo i 4500 giri, solo ora la spinta diventa coerente alla cavalleria a disposizione , prima di questi regimi non dimostra affatto la modesta Potenza di 130 cv. Come detto lo sterzo é validissimo , l auto non si corica e ha davvero limiti niente male in curva .. Difatti ai tempi di progettazione dovrebbe aver raggiunto una rigidezza torsionale non indifferente per la categoria . Il motore non impresiome ne Per sound ne Per Potenza ma tra le curve tutti noi appassionati ci divertiamo un po per sfida un po perché é nel sangue a pennellare curve uscendo ai giusti giri del motore con un buon caro vecchio aspirato. Più nel dettaglio, si ha un comportamento prevalentemente prevedibile , con le comuni reazioni delle trazioni anteriori. Mentre il passo corto è il più gran pregio dell’auto poiché gli inserimenti e i repentini cambi di direzione nelle curve avvengono con estrema agilità e quindi con estremo piacere, così da staccare qualche sorriso guidandola. Con un pedale del freno che anch’esso mi ha soddisfatto, cioè molto consistente a fine corsa (corta ), utile quando si deve calibrare la frenata prima della curva. ABS, unico sistema di sicurezza, ben tarato. Il rovescio della medaglia, sbarra, divertimento per i più smaliziati è quello che il retrotreno ha un’ aderenza a terra piuttosto blanda, sia chiaro lo si nota ovviamente solo nei veloci cambi di direzione o nelle entrate forzate una volta sistemato il pacato sottosterzo, tutto ciò a mio parere rende davvero interessante il “piano coinvolgimento alla guida “. In ultimo, parliamo del motore, ha un discreto allungo, i cavalli sono un po sopra i 6300 giri e difatti la cambiata conviene da quelle parti su per giù, non si tratta di un primato ma la verve basta per i 1060 kg . Comunque lo scatto attestato sotto 9 secondi è soddisfacente, ma ho trovato più apprezzabile l’allungo ad alta velocità, merito probabilmente della carrozzeria aerodinamica.