Fiat Panda 0.9 TwinAir Turbo 80 CV Natural Power Trekking 5 posti

Pubblicato il 2 luglio 2015
Ritratto di federicobruno
alVolante di una
Volkswagen Golf 1.4 TGI Highline BlueMotion 5 porte
Fiat Panda
Qualità prezzo
4
Dotazione
3
Posizione di guida
4
Cruscotto
5
Visibilità
5
Confort
4
Motore
4
Ripresa
5
Cambio
4
Frenata
4
Sterzo
4
Tenuta strada
4
Media:
4.1666666666667
Perché l'ho comprata o provata
A (quasi) ventidue anni, la scelta di cambiare auto con soltanto le proprie finanze, dev'essere per lo più razionale anche se la passione di stare "al volante" è tanta, tantissima. La mia selezione non è stata poi così difficile, posti due vincoli: alimentazione a metano e marchio italiano, per tutelare l'ambiente e le nostre industrie. La Panda è divenuta ben presto la scelta più naturale, in tutti i sensi, non senza ripensamenti e dubbi quasi fino all'ultimo. Ma alla fine, la voglia di rottamare la mia sgangherata Multipla era tanta, com'era pure tanto l'extra sconto rottamazione e il risparmio sul pieno. Dire "ho preso una Panda" agli amici non scatenerà appluasi commossi, ma gli stessi amici, dopo essere saliti su questa Trekking verde Toscana metallizzato con gli interni in eco-pelle e tessuto grigio e beige, si sono del tutto convinti.
Gli interni
La vita in automobile è a bordo e, dunque, la conformazione degli interni è fondamentale. La prima sensazione, aprendo la porta, è di robustezza e solidità. La seconda invece, è destinata all'ariosità e alla lucentezza dell'abitacolo, complici la colorazione beige sparsa un po' ovunque su cruscotto, pannelli delle porte e sedili e le ampie superfici vetrate. In effetti, salendo e scendendo davanti e dietro, ci si accorge di quanto la linea squadrata della carrozzeria sia la punta di diamante della praticità di questa piccola Fiat, comoda per tutti gli usi, grazie all'altezza aumentata da terra dovuta al collocamento delle bombole del metano sotto al pianale, gemello di quello della sorella 4x4. Lo spazio per le gambe non manca, abbonda quello per la testa. Nella Panda insomma, si sta comodi, ma solo in quattro. Il quinto posto c'è (pagando) ma la larghezza del divano resta la stessa: far salire tre adulti è cosa buona e giusta solo in situazioni di necessità. Il volante, nel mio caso in pelle, è bello da impugnare, il cambio in posizione rialzata è facilissimo da manovrare ed è tutto a portata di mano. Nessun comando a sinistra del volante, davanti al passeggero poi l'ampio vano è utile quando si entra in macchina e ci si svuota in fretta le tasche. Altrimenti, più sotto c'è un cassetto con sportello o nel tunnel tanti piccoli porta-lattine infinitamente comodi. A sinistra, al posto della maniglia d'appiglio, c'è un portaocchiali e nelle porte le tasche sono di dimensioni generose. Mancano le tasche cucite dietro agli schienali dei sedili anteriori, che, nella Multipla che avevo, erano un ripostiglio tattico. La Panda poi, può davvero star senza libretto di istruzioni, perchè è tutto molto facile ed intuitivo da comandare. Per ragioni di lavoro, ho guidato anche una Easy base e sembrano due auto diverse. Quest'ultima è troppo essenziale, soprattutto considerando che non è più la Panda tutta lamiere di un tempo. Qui c'è anche il clima automatico, ci sono i sensori di parcheggio, temperatura e pressione pneumatici e due indicatori distinti e ottimamente integrati sul display centrale che indicano quantità residua di metano il primo e di benzina il secondo. Anzi, meglio ricordare che il serbatoio della benzina è invariato, nel caso si viaggasse in alcune città dove il metano è cosa rara. Pur con il pieno di gas, si può passare con un bottone sul cruscotto, all'alimentazione a benzina, magari per godersi i 5 cv (che diventano 85 cv) in più tagliati nell'uso "metanecologico". O nelle situazioni in cui si chiede più grinta al motore. Il freno a mano ha la forma di un mouse e la leva che regola l'inclinazione del sedile è un chiaro omaggio a quella della Fiat Uno: la regolazione è un po' a scatti ma l'istantaneità di abbassare gli schienali all'istante è una piacevole sorpresa quando i bollenti spiriti dell'estate si scatenano lì, tra i sedili.
Alla guida
La comodità è un valore chiave di questa Fiat, grazie all'assetto alto e all'impostazione di guida turistica. Il bicilindrico turbo a metano, sfiorando il pedale dell'acceleratore e mantenendosi sui 2000 giri, nemmeno si sente. Guidando in aperta campagna con i finestrini giù, sentivo solo i fruscii dell'aria e i rumori della natura (che bello!). Ma se si schiaccia, la voce del motore emerge subito, senz'invadere mai, con un suono che può piacere, come no. Viaggiando a bassi regimi, la macchina tende a vibrare un po' e a brontolare: il twinair predilige giri motore più alti del normale per far saggiare le sue doti. Premendo a fondo, entra in gioco il turbo e la Panda "vola". Occhio poi a rallentarla: l'impianto frenante è valido, ma non da auto sportiva, quindi meglio non esagerare. La tenuta di strada è altrettanto sicura ma il baricentro altino la fa piegare un po' in curva e soprattutto nelle grandi rotatorie: spingendo durante la sterzata si rischia di allargare la traiettoria, dovendola correggere con il volante. Monta delle Continental M+S (quattro stagioni) che lavorano bene. In autostrada se la cava, anche intorno ai 150 km/h. Il motore è brillante ma dopo brusche frenate, per riprendere la scorsa, bisogna giocarsela con il cambio. Visibilità ottima poi, considerando la forma esterna, i tanti finestrini e i sensori di parcheggio che segnalano anche gli ostacoli laterali nel trequarti posteriore. Gli specchi retrovisori sono ampi (e più belli se colorati a contrasto) e la posizione alta fa dominare la strada. Con una guida frizzante (ma cambiando marcia saggiamente) percorre circa 220 km con un pieno di metano che costa più o meno 10 euro. A benzina raddoppia abbondantemente la percorrenza ma si triplica il costo del carburante. In inverno, i valori del gas migliorano perchè col caldo si consuma più facilmente. Per fare metano non esiste il fai-da-te e bisogna andare dal distributore solo negli orari d'apertura (sempre e solo facendo il pieno). Occhio al tappo avvitabile azzurro del gas: capita che qualche distributore se lo intaschi per poi dirvi che manca e vendervene uno di nuovo! La benzina invece, non ha tappo. Si chiama "smart fuel" e si entra direttamente con la pompa senza il rischio che qualcuno prosciughi il serbatoio. Consiglio utile? Assicuratela con l'assistenza stradale. Non ha la ruota di scorta e il kit "fix&go" è molto limitato quanto ad utilizzo. Meglio prevenire che rigommare.
La comprerei o ricomprerei?
La Panda ha una linea fresca, simpatica, evergreen (e non solo nel colore) e mi ha convinto. Sa un po' da suv e così allestita è anche vagamente chic. Spazio e comodità ci sono, dimensioni a prova di metropoli pure e nella giungla urbana è agilissima. Non le manca quasi nulla, a parte un listino più umano (ma la scontano) e una dotazione un po' più ricca. Tornassi indietro la ricomprerei tale e quale, ora che mi sono tolto il dubbio che la Ypsilon elefantino con lo stesso motore mi sarebbe piaciuta di più: questa è più maschile e ampia: gli amici seduti dietro, ringraziano. Città, viaggi e pure camporella. E la serenità di avere un'automobile altamente richiesta e quotata nel mercato dell'usato. Soprattutto se chi la guida è come me, fedele alla concessionaria ufficiale, ai ricambi originali e alla cura maniacale. La Panda diventa poi una compagna di vita, tant'è che se prima nominavo il mio veicolo con "macchina" (forse per l'imbarazzo di dover dire Multipla) ora la chiamo, con affetto, "Panda".
Fiat Panda 0.9 TwinAir Turbo 80 CV Natural Power Trekking 5 posti
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I VOTI DEGLI UTENTI
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VOTO MEDIO
4,0
4
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Ritratto di panda07
4 luglio 2015 - 19:01
1
Auto che mi piace e in questa versione più off guadagna veramente tanto, la fa molto più bella, accoppiata metano 0.9 è vincente, con la panda non c è da vergognarsi alla fine chi le parla male sono sempre i primi a poi parlarne bene è la migliore del segmento. Ciao :)
Ritratto di Piacere Ugo
4 luglio 2015 - 20:12
Xhe pensa che la panda é una ferrari
Ritratto di panda07
6 luglio 2015 - 00:35
1
No, non penso che sia un Ferrari, cioè sulla carta di circolazione c è scritto denominazione commerciale Fiat panda e la potenza dichiarata è di 60 pony il che mi fa presupporre che non si tratti di un Ferrari :\ peccato, se ti può consolare il tappo della vaschetta del refrigerante è uguale a quello di un Ferrari ora non ricordo il modello pardon! P.s: è un auto onesta e per ora 100.000 km in città come Roma in 8 anni se li è fatti (senza tralasciando trasferte autostradali) ed è ancora lei tutta originale frizione compresa quindi lo consideriamo un piccolo ferrarino e comunque nessuno ti permette di etichettare una persona se esprime un commento inereinerente all'argomento, perchè se devo commentare il tuo commento più sopra, direi che sei un deficiente e basta (vatti a vedere il significato non si sa mai) Ciao ;)
Ritratto di panda07
6 luglio 2015 - 00:44
1
Colpa del cellulare!
Ritratto di Piacere Ugo
6 luglio 2015 - 21:31
Ciao pandista mi dispiace che hai sprecato tempo a scrivere cosi tanto non ho letto neanche un H!
Ritratto di panda07
6 luglio 2015 - 21:54
1
Peccato! Forse ti poteva essere utile, sarà per la prossima ;)
Ritratto di Piacere Ugo
7 luglio 2015 - 01:21
Non hi bisogno di pande e scatole con ruote mhuauahauauah
Ritratto di ilmat
8 luglio 2015 - 20:38
3
Ciao panda07, Perdonami ma se una panda di 8 anni fa 100000 km non c'è da gridare al miracolo, non capisco questo elogiarla in ogni dove, è un chilometraggio normale per una citycar (proprio questo occorrerebbe ricordarsi nel giudicare certe auto, capisco l'ottimismo ma ho letto molti commenti davvero esagerati), sulla cui validità poi non c'è dubbio, ma io ti potrei portare il mio esempio, sempre con una citycar simile... Ho una i10 che ha quattro anni e poco più e ha percorso 63000 km, quindi in media annua più della tua amata panda, eppure non è che la esalto nonostante funzioni bene perché comunque ha i suoi difetti, come li ha la panda che ho più volte avuto modo di provare (sebbene, ribadisco, e aggiungo soprattutto a metano, sia un'auto valida) e li ha ogni macchina. Certe volte bisognerebbe essere un po' oggettivi... Un cordiale saluto
Ritratto di panda07
9 luglio 2015 - 12:25
1
Ciao ilmat, finalmente qualcuno con cui dialogare in modo intelligente!, i km fatti in 8 anni non sono un miracolo questo è vero, ma so questi 100.000km come sono stati fatti, ti dirò non so se tu sei mai capitato per Roma, ma non la Roma centrale quella perfetta, Roma periferia, e le varie strade di campagna che collegano la capitale alla provincia, e fidati la Dakar è una passeggiata, non c'è modo di evitare buche, crateri ecc, e quando piove il 99% delle volte ti ritrovi strade allagate che sono fiumi (basta che fai un giro su youtube), sotto passi allagati dove si affrontano guadi belli altini ma se vuoi andare a lavoro e non puoi tornare indietro o passi o passi, e 100.000km fatti in queste condizioni gran parte dell'anno tranne il periodo di ferie, in coda perennemente, 1° 2° in infinito, piede di mia madre perennemente sulla frizione (brutto vizio) e dopo soli "100.000"km di questo utilizzo va benissimo e non ho dovuto cambiare parti ne meccaniche o elettroniche (faccio le corna non si sa mai hahaha), l'unica parte sono gli ammortizzatori anteriori perchè la macchina è praticamente caduta in un cratere causato dalla pioggia e quindi non visibile sono esplosi gli ammortizzatori anteriori, ma dopo 100.000 km non gli posso rimproverare niente, non sto ad elogiarla perchè a me non ne viene niente in tasca, ma se tale prodotto mi sta soddisfacendo perchè non ne devo essere contento? ho avuto modo grazie ad amici molto stretti che altre piccole, di marche diverse con chilometraggi uguali o addirittura inferiori fatti su strade meno impegnative hanno già avuto problemi a livello di organi meccanici/elettronici, come cuscinetti consumati, dischi già cambiati, problemi con pompa della benzina, bracci sospensioni rumorose e cosi via cose che per ora sulla panda non sono accadute, saranno casi chi sa! Nel 2007 ne abbiamo comprate 2 insieme, la quale una ha 40.000 km ed ora ferma da un annetto, causa del decesso di mio nonno e l'altra di mia madre e tutte e due problemi non ne hanno date e sono state utilizzate su percorsi molto diversi, e per quanto le abbiamo pagate mi posso ritenere molto soddisfatto, l'unica cosa che gli posso rimproverare? la dotazione un po scarsa, anche se con quasi 2000 euro di optional le abbiamo pagate quanto la versione base, a livello di sicurezza avrei gradito airbag laterali e a tendina (optional all'epoca), il rivestimento dove si trova il gancio del portabagagli per non rovinare la vernice e dove si poggia il piede accanto alla frizione avrei gradito un rivestimento in gomma perchè la moquette si è usurata in quel punto, per il resto ha tutto il necessario, comunque se l'auto avrebbe dato problemi stai sicuro che mi sarei lamentato, perchè la FIAT i suo 9.550 euro a macchina se li è presi e se non andavano bene come dovevano andare a quest'ora altro che panda! ma a quanto pare oltre manutenzione ordinaria ogni 10.000km e un po di benzina altro non ha richiesto. Andrà anche a fortuna, altre pande 169 sono passate in famiglia o ci sono tutt'ora anche di anni diversi dal 2005 al 2008 e le hanno guidate persone diverse, con stili di guida diversi, su percorsi diversi e nessuna ha dato problemi la più vecchia del 2005 con 10 anni problemi non ne ha dati sarà fortuna non ne ho idea, ma qualche esemplare sfortunato c'è di ogni auto c'è! Cordiali saluti
Ritratto di ilmat
9 luglio 2015 - 20:23
3
Ciao e grazie dell'educata risposta. Da quanto leggo l'utilizzo della tua panda differisce abbastanza da quello della mia auto, che comunque le è stretta concorrente, essendo ambedue di segmento A. Ti dirò, io in questi quattro anni e mezzo con la i10 ci ho girato l'Italia (isole comprese), nessun terreno le manca: in tutto avrà fatto 15000 km di autostrada, 15000 di città e i restanti 30000 in extraurbano. A questi si aggiungono prepotentemente i restanti 3000 di sterrato, neve e ghiaccio. E di sterrati, certe volte, ne ho fatti anche di pesanti (rimasto bloccato nei sassi nel bel mezzo del nulla, poi fortunatamente trainato da un 4x4 perché le ruote davanti non avevano più presa essendo sprofondato tra fango e sassi, eppure, riuscito da questa impraticabile strada, oltre a vari sassolini seminati e la macchina che è diventata marrone a causa del fango volato fino a sopra al tetto nel vano tentativo delle ruote di girare, nessunissimo problema meccanico. Ci ho fatto, dopo quel giorno, altri 9000 km e non ha presentato nessun rumore anomalo o altro. Non so se altre citycar avrebbero retto... Questo non per esaltare la mia macchina che tornando indietro non ricomprerei (il difetto principale è che con 50 euro di benzina ci faccio massimo 550 km...). Come tutte le macchine ha i suoi pregi e i suoi difetti. Magari un giorno scrivo la prova. Ciò detto, se un domani mi dicessero che nella mia zona aprissero dei distributori di metano e volessi tenermi sul segmento A (cosa che probabilmente quando cambierò auto non farò perché passerò a qualcosa di più grande), acquisterei senza nemmeno pensarci una panda twinair a metano. Ci avevo riflettuto quando ho preso la i10 (all'epoca c'era il vecchio tipo di panda) ma la scarsità di distributori di metano mi ha fermato... Al di là di questo, poi, ha avuto vari interventi in garanzia per difetti che nemmeno ricordo più, ma nessuno di meccanica. Secondo me al giorno d'oggi le citycar si equivalgono molto, pertanto, pur ritenendo la panda un'auto validissima in alimentazione a metano e buona in generale, penso ci siano altre auto altrettanto valide, più che altro per il prezzo che, senza sconti, ritengo sia un po' fuori mercato per i modelli fiat. Un saluto cordiale!:)
listino
Le Fiat
  • Fiat 600
    Fiat 600
    da € 24.950 a € 40.950
  • Fiat Tipo Station Wagon
    Fiat Tipo Station Wagon
    da € 26.700 a € 33.700
  • Fiat Tipo 5 porte
    Fiat Tipo 5 porte
    da € 25.200 a € 32.200
  • Fiat 500C
    Fiat 500C
    da € 20.500 a € 23.000
  • Fiat 500
    Fiat 500
    da € 18.000 a € 20.500

LE FIAT PROVATE DA VOI

I VIDEO DELLE FIAT

  • Con il ceo della Fiat parliamo della Panda, che è stata adeguata tecnicamente e proseguirà nel suo ciclo di vita ancora per alcuni anni (qui per saperne di più), e della 500, che invece sarà solo elettrica.

  • In attesa del modello elettrico, la citycar della Fiat diventa più sicura e ha interni rinnovati. A luglio iniziano le consegne della versione speciale chiamata Pandina, basata sulla Cross. Non tornerà invece in listino la 4x4. Qui per saperne di più.

  • Il numero uno della Fiat ci racconta come la casa si sta muovendo per rimanere leader nel settore delle auto “popolari”, continuando a proporre un mix di praticità e stile. Qui la news.

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Fiat Panda usate

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Fiat Panda usate 20231.00013.560269 annunci
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