Fiat Marea Weekend TD 100 ELX

La Marea Weekend è una classica giardinetta che alla guida non entusiasma (per i patiti ci sono 156 Sportwagon o BMW serie 3 Touring, che ovviamente caricano di meno) però è comoda ed è perfetta per guidatori che antepongono la tranquillità e il confort al dinamismo puro. Il motore, un classicissimo precamera Fiat 1900 da 101 CV, è (come avrete ben capito) un motore a gasolio vecchio stile, abbastanza rumoroso e poco elastico; il turbo-lag (oramai quasi inesistente sui moderni motori turbodiesel medi) è abbastanza sensibile, e sotto i 2000 giri il motore risponde abbastanza pigramente ai comandi dell’acceleratore. Lo spunto da fermo invece è lodevole e permette di disimpegnarsi bene anche nelle ripartenze urbane; insomma un motore a suo tempo abbastanza adeguato per l’uso di destinazione del mezzo, dall’affidabilità assolutamente fuori discussione (abbiamo cambiato solo la cinghia a 157000 km, oltre ovviamente a olio e filtri ogni 20000 Km), ma che segna sicuramente il passo (anche sensibilmente) rispetto, per esempio, al multijet 105 montato sull’odierna Bravo II. Oltetutto negli ultimi tempi il fumo esce abbastanza copiosamente insistendo con le marce basse sulle strade di montagna, ma credo che questo sia imputabile principalmente all’età e all’elevata percorrenza del propulsore. Per quel che riguarda il comportamento, trattandosi di una familiare, esso è condizionato da un assetto morbido, dondolante (ma non troppo) e tutto improntato al confort (che sarebbe eccellente, se non fosse per quel rumore “da furgone” tipico dei vecchi motori a nafta)e alla sicurezza di marcia. L’impianto frenante è buono (niente di trascendentale, comunque) e discretamente modulabile, anche se nelle frenate a pieno carico perde ovviamente di efficacia e le frenate conseguentemente si allungano in maniera anche abbastanza seria. Ritornando velocemente al confort una menzione d’onore va spesa per i sedili (specie gli anteriori) davvero soffici e ben conformati (soprattutto in confronto con la mia Corsa che ha dei sedili rigidi come panchine) e che anche dopo ore di viaggio non stancano granchè. Per il resto un cambio granitico, specie a freddo, ma dai 5 rapporti ben scalati (con 5^ di riposo) e uno sterzo anche lui d’impronta turistica quindi lento, impreciso ma dalla dolcezza di manovra apprezzabile, completano un quadro tutto sommato soddisfacente, con alcuni limiti che trovano spiegazione probabilmente nell’anzianità progettuale del veicolo in questione. P.S. Dimenticavo i consumi : la macchina è nel complesso abbastanza parca e facendone un utilizzo normale e senza forzare troppo il motore (mio padre percorre più che altro statali e strade di montagna) si attesta attorno ai 15/16 Km/l di media, mentre usandola in autostrada (che originariamente doveva essere il suo terreno di elezione) si arriva anche a 13.5/14 Km/l (rimanendo ovviamente entro i 130 orari). Insomma un pieno a noi basta tranquillamente per fare all’incirca 900 km (che non sono mica pochi, per un motore così vecchio e sfruttato!!!)