Jeep Renegade 2.0 Multijet 4WD Limited AT9

Pubblicato il 23 gennaio 2015
Qualità prezzo
0
Dotazione
0
Posizione di guida
0
Cruscotto
0
Visibilità
0
Confort
0
Motore
0
Ripresa
0
Cambio
0
Frenata
0
Sterzo
0
Tenuta strada
0
Media:
0
Perché l'ho comprata o provata
Vivendo in montagna e frequentandola con assiduità, avevo bisogno di un suv che avesse capacità off-road e che fosse un'auto per la famiglia, spaziosa ma compatta. Moderna nei contenuti e, perché no, con una linea fuori dal comune.
Gli interni
Gli interni sono ben rifiniti e di buon gusto senza perdere quel tono di robustezza di un Jeep, ambiente spazioso per quattro soprattutto in relazione alle dimensioni abbastanza contenute. Bagagliaio abbastanza capiente. Ergonomia buona, forse un po' scomodi i comandi di gestione del 4x4 per chi li usa con frequenza. Peccato che non abbia, nemmeno a richiesta, il buco centrale negli schienali posteriori o la partizione 40-20-40 degli schienali posteriori, sarebbe comodissimo per gli sci.
Alla guida
Molte le cose da dire. L' impressione dei primi 1000km è di essere al comando di un'auto molto solida, facile da guidare ma di carattere deciso. Il cambio automatico snocciola le marce in modo quasi impercettibile e fa lavorare il motore sempre a regimi ottimali. In discesa, se non è ripida, c'è un po' di effetto sailing ma è questione di farci l'abitudine. L'auto è dotata di Hill Descent Assist e devo dire che è davvero utile nelle ripide discese sterrate magari con del ghiaccio qua e là, lavora in maniera encomiabile e fa sentire il guidatore al sicuro...questo nei limiti delle leggi della fisica. In salita, l'attivazione della ridotta (4WD LOW) trasforma la Renegade in un "carro armato" che a velocità ridottissima non si ferma mai, interessante ed efficace anche la sensibilità dell'acceleratore per modulare la potenza, fa davvero quello che vuoi. Per quanto riguarda la trazione 4x4, sino ad ora l'ho trovata efficace e grintosa nel cercare di tirarsi fuori dalle difficoltà, si sente proprio chiaramente che l'elettronica distribuisce la potenza alla ricerca di mandare avanti l'auto. Veniamo al motore, tipicamente italiano nel senso positivo del termine: brioso, reattivo all'acceleratore, quasi nervoso se si pigia con decisione, zero turbo-leg. Dimostra più cavalli di quelli dichiarati. Sulle strade sterrate e ripide la prontezza del motore è fondamentale, questa c'è ed è pure enfatizzata da un cambio che ha sempre la marcia giusta! E' rumoroso e vibra un po' al minimo. Il comportamento su strade asfaltate mi ha sorpreso, la pensavo più "moleggiata", pigra negli inserimenti in curva e di poca precisione. Invece è un'auto sincera, pronta nei cambi di direzione sempre, ovviamente, in relazione al suo baricentro non da auto sportiva. Lo sterzo è abbastanza diretto. La dotazione sulla sicurezza preventiva è di primo livello con, e non solo, il Mitigation Collision System. E' quindi anche un'auto adatta e sicura agli spostamenti domenicali e vacanzieri con la famiglia (ho due figli piccoli). I consumi sono intorno al 7.5 l/km...non sono bassissimi ma per onorare il vero sino ad ora l'ho usata molto, anche per provarla, in fuoristrada o in condizioni difficili quindi il consumo sarà, anche grazie al chilometraggio, più basso in futuro.
La comprerei o ricomprerei?
Sì, la ricomprerei, credo di aver fatto Bingo. La perfezione non esiste ma per 30000 se si cerca un'auto comoda e sicura per la famiglia e che davvero abbia capacità off-road perché si vive in montagna o la si frequenta...questa è l'auto giusta....e non ha concorrenti ad oggi. Questa è davvero la prima suv che fuori dalle strade asfaltate non è "aria fritta".
Jeep Renegade 2.0 Multijet 4WD Limited AT9
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3
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3,8
3.848485
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Ritratto di giordano70
22 maggio 2015 - 16:45
Brevemente: confermo le opinioni espresse inizialmente nella prova. Come previsto il consumo si è abbassato e si attesta sul 6,5%. Cambio automatico davvero ottimo in quasi tutte le condizioni, qualche leggera esitazione in discesa quando la strada sterrata ha poca pendenza: tende ad ingranare la marcia superiore perdendo quindi l'effetto freno motore. La cosa può dare un po' di fastidio. Consiglio di percorrere le discesa sterrate con cambio in manuale. Per le discese molto ripide e scivolose c'è il comando "hill descent assist" che funziona in modo ineccepibile anche in retromarcia. Per chi usa con frequenza il settaggio del 4x4 sarebbe utile che lo start & stop si disinserisse automaticamente quando si impone di rimanere 4x4 (4WD LOCK) e soprattutto sarebbe comodo che quando si spegne la macchina con la chiave, alla riaccensione il settaggio del 4x4 rimanesse come prima dello spegnimento. invece si posizione di default in "auto" e con il "4WD LOCK" non inserito. Confermo che la posizione dei comandi del settaggio della trazione integrale sono un po' scomodi da raggiungere. Altro piccolo neo: la luce di retromarcia è davvero "cittadina"....fa davvero poca luce: devo scendere dall'auto in qualche caso per vedere che non finisca in un fosso. Nel complesso si confermano i punti di forza fuori dalle strade asfaltate e per verità, sono rimasto piacevolmente sorpreso dal suo comportamento stradale con una buona precisione di inserimento in curva, freni modulabili, ottima ripresa e disimpegno in sorpasso e stabilità, infusione di sicurezza anche a 160 km/h in autostrada. In qualche modo fa impressione come la tecnologia permetta di realizzare una vettura che affronta con sicurezza mulattiere in quota e viaggi autostradali in buona souplesse. Per chi vive sulle Alpi o sugli Appennini quest'auto non mancherà di soddisfare e sorprendere. Saluti
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