Porsche 718 Boxster 2.0 PDK

Ho avuto la fortuna di prendere questo abbinamento perfetto di colori: nero metallizzato e interno rosso/neri con impunture rosse. L’abitacolo è avaro di scomparti per posizionare il cellulare ma vi sono gli scomparti nelle portiere adeguate per la maggior parte dei casi. Il clima automatico a 2 zone è utile come lo sono i sedili riscaldabili e quelli raffrescanti rispettivamente per l’inverno e l’estate a capote aperta. Il serbatoio da 64 litri dona una autonomia variabile a secondo del percorso e della voglia di schiacciare il pedale del gas: da 500 km a 1.000 km (sempre per esperienza personale con il metodo pieno-pieno). Il cruise control utile quando si vuole mantenere un ritmo blando in autostrada mentre i fari a Led oltre ad essere particolarmente belli restituiscono una luminosità ampia e profonda. I cerchi sono da 20 e precisamente sono i meravigliosi Turbo: performance in curva e design da togliere il respiro. Nulla è paragonabile allo Sport Chrono plus, l’accessorio che scava una profonda linea di demarcazione tra il pilota e il banale acquirente di una vettura. Un must irrinunciabile che al piacere degli occhi associa un singolare pulsante disassato sul volante, con funzione cronometro ed altre funzioni libidinose che sto approfondendo. Le lodi del cambio PDK sono talmente note che ogni ulteriore apprezzamento finirebbe per diventare ridondante. Un cenno merita la funzione del veleggiamento che a partire dai 70km/h con innestata la sesta oppure la settima (verso i 75 km/h), premendo la paletta destra, stacca il cambio e procede in folle consentendo notevoli economie di marcia per i fanatici del controllo del CO2. I sensori anteriori e posteriori (rigorosamente con telecamera posteriore) sono assolutamente indispensabili per preservare al meglio la preziosa vernice. Interessante è la funzione di partenza che lascia accesa per qualche metro la telecamera posteriore così da verificare se distrattamente si è abbondonato il marito o la fidanzata o la moglie. La mia auto non dispone del PASM che controlla gli ammortizzatori elettronicamente con due modalità selezionabili in manuale (sostituisce il tasto sport sulla consolle del cambio) e con assetto ribassato di 10 mm ma devo dire che non sento necessità di tale dispositivo.