Toyota Yaris 1.3i 16V 3 porte Luna

Una volta girata la chiave, di scarsissima qualità perché la plastica nera di rivestimento si è rotta l’anno scorso ed il telecomando ora funziona solo per chiuderla, non si avvertono vibrazioni di sorta ed al minimo l’auto è particolarmente silenziosa: bisogna quasi guardare il contagiri per vedere se è accesa. Volendo io esporre un test approfondito sarà mia cura esporre caso per caso questa vettura. In città si benedice la frizione: morbida come quella delle auto odierne, ha la corsa veramente corta, non va a scatti e stacca al punto giusto pur essendo davvero modulabile (non è difficile partire in salita), il volante, invece, oltre ad essere abbastanza abbondante nelle dimensioni, non è particolarmente leggero nelle manovre da fermo ed il cambio, una classica unità a 5 marce piuttosto dure da inserire, essendo molto preciso e con la lunga leva posta alla giusta distanza dal guidatore, non affatica. Si potrebbe però obbiettare che le marce corte non consentano non solo di mantenere la prima anche per pochi metri, ma a volte pure la seconda, costringendo il guidatore a mettere in 3’, per evitare giri alti con conseguente rumore a bordo. Per quanto riguarda la rumorosità ad andature cittadine non sembra di essere in una piccola vettura, tanto il motore è filtrato; manca piuttosto una più efficace insonorizzazione esterna: facile sentire i rumori esterni senza radio accesa e le sospensioni, efficaci ma rumorose, fanno capire agli occupanti il loro lavoro in quasi qualsiasi situazione (comunque basta accendere la radio e tutto sparisce). Ottima la visibilità dai vetri, complici gli sbalzi posteriori poco pronunciati (bisogna stare attenti ai 10/15 cm di paraurti, ma una volta fatto l’occhio sono stato in grado di entrare in posti dove più di qualcuno, anche con auto più piccole della mia, tentava invano di posteggiare. Il frontale discendente, invece, non causa nessun problema. Piccoli invece gli specchietti, che sono anche di un antiestetico nero: si benedicono le regolazioni elettriche al momento di metterla in retromarcia sotto ad un marciapiede. Per le strade tutte curve non ho avuto spesso occasione di testarla, ma le sospensioni assai cedevoli ed uno sterzo abbastanza vago sconsigliano la guida veloce, anche se il motore consente pendenze decise anche a pieno carico in 4’ senza mai costringere a scalare. Proprio il motore aiuta in queste occasioni: mai avute indecisioni, e comunque il cambio preciso non mi ha mai dato pensieri. Bisogna farci l’abitudine, invece, per la comunicatività dello sterzo: non è abbastanza reattivo per consentire una guida spigliata e non sempre da sicurezza, il riallineamento però è comunque davvero preciso (le sospensioni, anche se cedevoli, non sono mai fonte di pensiero). Ogni estate, invece, la porto in autostrada (quest’anno anziché essere in 3 più bagagli si è deciso di fare una macchina in meno e caricare i bagagli sulle bare porta tutto, in questa maniera ho potuto saggiare le condizioni di guida a veramente pieno carico). Inizio col dire che la ripresa non manca mai, mi sono trovato in più di qualche occasione in ritardo ed a velocità fuor di codice ci si arriva senza problemi (non ho mai avuto il coraggio di fare più dei 170, ma l’automobile camminava ancora senza arrancare troppo) e l’auto, nonostante lo sterzo a cui è necessario abituarsi (le reazioni non sono tempestive come si vorrebbe, ma non sono differenti dalle pari categoria del tempo, che a volte sono pure peggio), infonde sicurezza se si è in corsia di sorpasso, quando il vento laterale lo si crea agli altri e non a se stessi. Rispettando i codici, invece, non è raro trovare chi ti sorpassa e le sospensioni morbide e la gommatura stretta entrano in gioco: il vento laterale fa tirare spesso e volentieri sospiri e non solo, le reazioni vanno controllate con dolcezza, anche perché non è certo presente l’esp a correre in soccorso. La rumorosità, poi, è piuttosto evidente, con il motore in prossimità dei 3700 giri (a 130) e con un rotolamento piuttosto evidente (fino a 110 si rivela molto silenziosa, poi si lascia passare un po’ troppo). Non stanca troppo però, per via di un volante piuttosto inclinato che mette i polsi in posizione piuttosto confortevole e per i sedili comodi, non dotati però della regolazione in altezza. Inoltre la benedetta radio non fa assolutamente capire, almeno a livello acustico, di essere su una segmento (diciamo) B. I consumi registrati dal computer di bordo sono nell’ordine dei 13/14 km/l, sempre piuttosto alti, contando il fatto che il clima non è spesso acceso e che le andature sono costanti (non abito in una grande città, ed il traffico non è caotico).