Toyota Yaris Cross 1.5 Hybrid Trend 4X4

Guido normalmente un'auto con automatico a marce Il CVT obbliga a resettare la mente con tutte le esperienze precedenti. Quando il termico si accende si genera un rumore di frullino un po' fastidioso, specie se si fanno delle salite. Forse anche per questo viene naturale cercare di fare lavorare il sistema nel suo range più favorevole seguendo l'utile indicatore eco, per buona pace dell'udito. Ho trovato il sistema ibrido complessivamente molto evoluto dalla vecchia Yaris, la spinta dell'elettrico si sente molto di più e in un contesto cittadino tangenziale permette realmente percentuali in elettrico del 60-70%. La frenata rigenerativa ha finalmente un feeling migliorato e la funzione B di brake che amplifica il freno motore rende facile anche la guida in discesa. La marcia nel traffico consente una souplesse che difficilmente un automatico tradizione riesce ad eguagliare, specialmente perché il termico è spento per la maggior parte del tempo. Mi ha stupito la prontezza di risposta del sistema nelle partenze da bassa velocità, nella classica immissione da fermo. Consumi, città e tangenziale si riesce a fare 4 - 4,3 litri X 100 km con guida predittiva ma comunque spigliata. In autostrada pura si gira tra i 6 -6,5 litri per 100 km, velocità tra i 120 e 130 orari. In questo contesto si sente l'indole utilitaria della piattaforma, rumore di rotolamento pneumatici e vento si sentono in modo avvertibile, alla lunga può infastidire. Su provinciali extraurbane tra i 70 e i 90 ho raggiunto i 3,5 - 3,8 l per 100 km. Risultati di tutto rispetto per la mia scarsa esperienza nel full Hybrid. Alla guida è sorprendentemente agile, ha poco sottosterzo per il tipo di vettura,; si sente che il telaio può sopportare ben altre potenze. Una strada mista curve o una rotonda cittadina si affrontano con dinamismo inaspettato, le sospensioni sono tarate con un giusto compromesso tra guida e confort, almeno con cerchi da 17".