Volkswagen Golf e-Golf

Pubblicato il 26 dicembre 2017
Ritratto di Ivan92
alVolante di una
BMW Serie 3 Active Hybrid 3
Volkswagen Golf
Qualità prezzo
2
Dotazione
5
Posizione di guida
4
Cruscotto
5
Visibilità
4
Confort
5
Motore
5
Ripresa
5
Cambio
5
Frenata
5
Sterzo
5
Tenuta strada
4
Media:
4.5
Perchè l'ho comprata o provata
Ho fatto un giro di prova di 3 ore con una e-Golf per provare personalmente l'esperienza di guidare un veicolo elettrico, in passato ho provalo la Renault Twizy ed è stata un esperienza abbastanza deludente, quindi ho voluto riprovarci con una vera automobile.
Gli interni
L'abitacolo è curatissimo in ogni particolare, il cruscotto è piacevole sia alla vista che al tatto, il climatizzatore bi-zona fa egregiamente il suo lavoro anche con il freddo nonostante non ci sia una fonte di calore, i sedili sono comodi, riscaldabili e regolabili con i comandi elettrici, il computer di bordo e il sistema di navigazione sono eccellenti, i comandi vocali funzionano alla perfezione, il tachimetro è completamente digitale e permette di impostarlo a proprio piacimento facendo comparire anche li le mappe del navigatore, dati sull'automobile quali consumi, autonomia, ecc..
Alla guida
Il motore acusticamente è impercettibile, il silenzio nella guida è totale, anche il comfort è eccellente, a differenza della mia Astra OPC le imperfezioni stradali su questa e-Golf non si sentono minimamente. Il motore dispone di 136 cv e 290 nm di coppia, potrebbero sembrare pochi, ma a differenza di un motore termico sul quale per sfruttare una potenza del genere bisogna tirare ogni marcia al limitatore sprecando carburante e facendo molto rumore su questa e-Golf basta affondare l'acceleratore per venire sparati in avanti con tutta la forza disponibile senza fare nessun rumore e senza attirare l'attenzione di nessuno, la ripresa è immediata in qualsiasi condizione e permette di spingere l'auto fino alla sua velocità massima di 156 km/h di tachimetro senza il minimo calo di potenza, velocità limitata elettronicamente per non stressare la batteria. In città la differenza fra questa e-Golf e un auto con motore termico è netta, i consumi della batteria sono bassi, l'accelerazione e la ripresa sono eccellenti e quando ti avvicini ad un semaforo invece di sprecare energia come sulle altre vetture basta tirare la leva del cambio indietro per azionare un freno motore potentissimo per fermarsi senza mai toccare il freno, rigenerando la batteria (si può impostare su 3 livelli, quello più potente è il migliore secondo me), usciti dalla città sulle strade extraurbane l'accelerazione e la ripresa continuano ad offrire un ottimo spunto in ogni situazione, la stabilità della vettura è elevata nonostante la massa maggiore rispetto alle altre Golf e permette di viaggiare allegramente e in sicurezza nonostante questo esemplare monti dei pneumatici invernali stretti (195 65 R15). Come tenuta di strada non ha nulla da invidiare alle altre auto di simile potenza. Anche in queste occasioni il freno motore è una componente geniale e permette di arrivare forti prima di una curva e rallentare senza mai toccare il freno, ma rigenerando la batteria, più forte si va (diminuendo l'autonomia) e più energia si immagazzina nella batteria (aumentando l'autonomia), praticamente l'esatto opposto di ciò che succede quando con un auto con motore termico decidi di divertirti un po'. Anche in autostrada il motore si dimostra brillante e permette di spingere fino al limitatore a 156 km/h (velocità da ritiro patente in Svizzera) senza sentire nessun rumore nell'abitacolo, se non quello del rotolamento dei pneumatici (per nulla fastidioso). Ora parliamo dell'autonomia, il mio test è durato circa 3 ore durante le quali ho guidato molto in città (con abbastanza traffico), un po' sulle strade extraurbane e circa 50 km in autostrada. Non ho mai adottato uno stile di guida ecologico ed ho disattivato il freno motore automatico mantenendo solo il freno motore azionabile manualmente con la leva del cambio. In queste condizioni l'autonomia dell'auto è stata di 220 km, un dato assolutamente positivo considerando che ho usato molto frequentemente tutta la potenza a disposizione.
La comprerei o ricomprerei?
Alla domanda “la comprerei” ho deciso di non rispondere con un semplice si o no, bensì di approfondire il discorso motivando la mia opinione. L'esemplare che ho provato io costa (con tutti gli optional, molti dei quali non ho neanche elencato nella prova) ben 47'500 CHF (oltre 40'000 euro con il cambio attuale), questo prezzo è assolutamente eccessivo per giustificarne l'acquisto. Un prezzo che mi susciterebbe un serio interesse per questa vettura sarebbe di non oltre 35'000 CHF (circa 30'000 euro con il cambio attuale), con gli stessi optional e in condizioni nuove (mai immatricolata), perciò con il prezzo attuale alla domanda “la comprerei” rispondo di no. Tuttavia un auto così fa riflettere su quanto sia rivoluzionaria l'auto elettrica e su quanto la tecnologia futura sarà interessante considerando i risultati attuali, una futura auto ibrida magari su un auto simile alla VW Arteon a trazione integrale con un 2.0 TSI da 280 cv + motore elettrico da 136 cv con lo stesso meccanismo per rigenerare l'energia tramite freno motore sarebbe un auto geniale che prenderei immediatamente in considerazione per affiancarla alla mia attuale automobile. Ad oggi invece l'unica auto completamente elettrica che mi suscita un serio interesse è la Tesla Model S con 772 cv (che sia la P85D, la P90D o la P100D vanno bene tutte) perchè è l'unica auto elettrica con un autonomia realmente sufficiente e con un sistema di ricarica “supercharged” che permette di ricaricare l'80% della batteria in 45 minuti, quindi anche i viaggi di oltre 1000 km non sarebbero un problema. Ma soprattutto perchè ha delle prestazioni eccezionali a costo zero (per gli esemplari immatricolati prima di gennaio 2017) e con uno sconto del 75% sull'imposta di circolazione (quello che in Italia si chiama bollo), in pratica dopo l'ingente somma di denaro spesa per l'acquisto il risparmio futuro è netto, ad iniziare dal prezzo del carburante dove ogni 30'000 km (il mio chilometraggio annuale e superiore) il risparmio sarebbe di almeno 6'000 CHF di carburante spesi per un auto di eguali prestazioni (circa 5'130 euro), che in 10 anni fanno 60'000 CHF, cioè 51300 euro, in pratica il prezzo d'acquisto della Tesla sarebbe ammortizzato della metà solo con il denaro risparmiato per il carburante, senza però rinunciare alle elevatissime prestazioni. E questo fa riflettere parecchio se vale la pena ancora investire denaro per l'acquisto di un auto tradizionale oppure se è arrivato il momento di guardare oltre e pensare al futuro. Vi ringrazio per aver letto la prova.
Volkswagen Golf e-Golf
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3,6
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14


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Ritratto di Ivan92
2 gennaio 2018 - 14:06
8
Grazie mille Marco. Se non cambiano di nuovo idea (visto che la nuova imposta di circolazione sarebbe dovuta iniziare dal 2018) con il nuovo calcolo che inizierà dal 2019 in Ticino per il 70% conterà solo la co2, per il 30% il peso della vettura. Perciò la mia vecchia Astra OPC 2.0 turbo da 240 cv dall'anno prossimo sarà considerata (per il 70% del calcolo) con i suoi 221 g/km alla pari di chi ha comprato una nuovissima Porsche Panamera Turbo con un motore 4.0 turbo da 550 cv (214 g/km) e un prezzo superiore ai 150'000 franchi, il che mi lascia perplesso, se a gennaio 2019 mi arriva la fattura da 2'000.- (1/4 del valore dell'auto) o la vendo a malincuore e prendo un auto più ecologicamente corretta (mi piace molto la BMW 330e) oppure me ne vado nel Canton Sciaffusa dove pagherei 384.- annui (in Ticino pago 317.- solo per la moto). Saluti
Ritratto di marian123
5 gennaio 2018 - 18:00
Ho provato l'audi a3 etron e la spinta nella solo modalità elettrica non era niente male. Quindi secondo me la versione ibrida è da preferire almeno per ora cosi non si rischia di rimanere a piedi con la batteria scarica.
Ritratto di Vespa Primavera
10 gennaio 2018 - 11:14
Anch'io ho guidato la e-golf qualche mese fa, ma solo nel traffico cittadino. Durante la prova ho sperimentato la guida semi-autonoma, molto perfettibile a mio avviso. Cmq dai l'esperienza di guida sui veicoli elettrici è da provare, anche se io non ho mai usato la leva del cambio per rallentare la e-golf
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