Ibride plug-in per tutte le tasche: le cinesi più economiche nel 2026

Una delle poche cinesi presenti alla fine del 2024 si conferma tra le più economiche anche oggi, ma se prima era terza tra tutte ora è solo la decima nella selezione delle plug-in provenienti dalla Cina. Il quattro cilindri a benzina da 1,5 litri della MG HS eroga 162 CV, ai quali si aggiungono i 122 CV del motore elettrico, per una potenza complessiva di 258 CV. La batteria, dalla capacità di 24,7 kWh, permette di percorrere fino a 103 km viaggiando esclusivamente in modalità elettrica.

Suv di 474 cm distribuita da Stellantis, la Leapmotor C10 nella sua versione ibrida ricaricabile esprime una potenza di 215 CV erogata unicamente dal motore elettrico posteriore, alimentato da una batteria di 28,4 kWh, per un’autonomia dichiarata di quasi 150 km. Quando la carica della batteria finisce interviene il 1.5 a benzina, che funziona da range extender per ricaricare la “pila” anche in movimento.

La grande berlina elettrica BYD Seal 6 propone due varianti ibride plug-in a trazione anteriore, entrambe basate su un 1.5 a benzina da 98 CV abbinato a un motore elettrico: in quella più economica, la potenza del sistema è di 184 CV e promette un’autonomia di 55 km grazie a una batteria di 10 kWh.

Il 1.5 a benzina della Geely Starray EM-i eroga solamente 99 CV, ma insieme al motore elettrico da 218 CV la potenza massima erogata dal sistema arriva a 262 CV. La componente elettrica è alimentata da una “pila” al litio-ferro-fosfato di 18,4 kWh, consentendo in condizioni ideali di percorrere fino a 83 km a zero emissioni.

A fine 2024, la suv a 7 posti era la plug-in più economica sul mercato italiano ma oggi la DFSK E5 è solo la quinta tra le cinesi, nonostante un calo del listino di oltre 4.000 euro. Una batteria da 17,5 kWh alimenta un motore elettrico da 110 CV che, insieme a un quattro cilindri benzina aspirato da 1,5 litri e 109 CV, permette di raggiungere una potenza complessiva di 177 CV. L’autonomia dichiarata in modalità elettrica è di 90 km, ma il dato è calcolato secondo il ciclo di omologazione cinese.

Sebbene abbia un nome italiano, la Cirelli 4 altro non è che la versione italianizzata nei loghi della cinese DFSK E5. Nonostante sia tecnicamente identica al modello cinese, l’azienda dichiara una potenza combinata più elevata, pari a 184 CV. È decisamente inferiore invece la garanzia: 5 anni o 100.000 km per il modello originale, due (con chilometraggio illimitato) per quello della Cirelli.

Arrivata in Europa come elettrica, la BYD Atto 2 ha aggiunto ora la versione ibrida ricaricabile DM-i. La variante per l’Italia è per il momento solo la Boost, con 212 CV e una batteria di 18 kWh, per un’autonomia dichiarata di 90 km. Più avanti arriverà anche la ancor meno costosa Active: avrà rispettivamente 166 CV, 7,8 kWh e 40 km. 

Si scende al di sotto della soglia dei 30.000 euro con la Leapmotor B10, che come la sorella maggiore C10 utilizza il 1.5 a benzina solo per ricaricare l’accumulatore di 18,8 kWh, senza mai occuparsi della trazione. I 218 CV sono dati unicamente dal motore elettrico posteriore, che viaggia senza intervento del quattro cilindri per un massimo di 82 km.