Alfa Romeo 156 2.0 TS

La Bmw X5 serviva per conoscere la pista, ed era semplicemente un'auto a caso che era li per caso. Non so dire molto poichè dovevo andar piano così che l'istruttore mi desse dei consigli su come affronatare le curve in monoposto e quant'altro. Comunque era dotata di un buon cambio automatico , il motore era silenzioso e gradevole e credo all'occorrenza avrebbe spinto decentemente la mole notevole dell'auto. Lo sterzo sembrava un buon comando .. i freni, non li ho usati. Bella la posizione di guida per essere un Suv, ma si è troppo in alto per i miei gusti. Sicuramente la miglior Suv che abbia "guidato", poichè l'unica altra Suv da me utilizzata è la " mia " vecchia Captiva.. Balziamo sulla Ferrari .. (era completamente originale ma con le slick) Posizione di guida è già perfetta così com'era bastava solo spostare il sedile avanti o dietro. Volante di fronte, cambio affianco e ravvicinato, per cui ero perfettametne ad agio. Curiosa: la retromarcia è nella posizione della seconda marcia. Detto questo, difficile non notare che nelle manovre non si vede nulla dietro e lo sterzo è piuttosto pesante anche se servoassistito ( comunque non crea problemi,ad esempio è molto simile alla Serie 3 in pesantezza quando è in "sport" o "dsc off") , la frizione è anche lei mediamente pesante ma in ogni caso, almeno secondo leggende metropolitane, mi aspettavo un comando meno gestibile e più pesante, ed invece è quasi nella norma (ovviamente stacca in alto). Motore inoltre tutto sommato delicato ai bassi regimi. Proseguendo. E' stato un vero peccato che mi è capitato un istruttore davvero antipatico e addirittura maleducato che non si è rivolto con me con la mia stessa gentilezza, per cui non ho potuto godermi a pieno questa magnifica auto, difatti ci ho anche discusso. Ma pensiamo al sodo. Prima marcia che non tiro del tutto per la soggezione del tizio al mio fianco, poi via la seconda assecondato dall'eccellente cambio e qui mi vien un vago ricordo di un " erogazione motociclistica ".. progressiva e potente e assolutamente inebriante ai giri alti e altissimi ( dove ovviamente da il tutto e per tutto, ovvero i suoi 400 cv ) non tanto per la spinta ma per il rombo divino. Terza e il rettilineo termina, breve frenata e ci si butta nella prima curva .. da qui in poi c'è un tratto di misto lento alternato a misto lentissimo. Con sorpresa noto che nonostante la ridotta altezza la visibilità non è affatto male. Inizialmente mi stabilizzo su un'andatura inizialmente allegra seguendo bene le traiettorie , per cui ovviamente al limite non mi sono neppure avvicinato; ma apprezzo la grandissima precisione dello sterzo, un comando così non l'ho mai provato fin ora , lo aspettavo soltanto un pelo più diretto arrivati ad ampi movimenti di sterzata ( nei tornanti ) .. scontanto dire che il motore in uscita è sempre disponibile ed è praticamente esplosivo se si è piazzati nelle zone alte del contagiri.. frenate potenti se ne fanno poche lì, l'unica in fondo un rettilineo da effettuare con scalata dove sarebbe opportuno farla di "doppietta" soprattutto in codizione scivolose..( non era il mio caso) appena le ruote riacchiappano coppia in scalata difatti si scoda.. Presa confidenza cerco di insistere di più e noto con piacere che è un'auto che non mette in difficoltà se si è docili con i comandi. Ma al primo accenno di naturale scodata, classica reazione da TP che conosco bene, (ma i controlli attivi.... ) vengo fermato dal tizio affianco in maniera fin troppo scorbutica insegnandomi in questo modo.. poco! Concludo il capitolo Ferrari ammettendo che prima di salirci avevo il piccolo timore di fare amare figure ma al contrario l'auto mi ha messo così ad agio da essermi trovato meglio in 360 modena che in alcune vecchie auto sobbalzanti per ogni cosa si faccia. E' più "macchina" di quanto si pensi, soltanto più veloce, soltanto che funziona tutto alla perfezione quando la si guida. Saluto e lascio il bolide rosso alle spalle. La monoposto è quasi tutt'altra cosa, sicuramente abbiamo uno sterzo una leva del cambio e tre pedali ma è un'altro tipo di esperienza. Si è molto a contatto con l'asfalto e si è direttamente coinvolti nelle sensazioni trasmesse alle ruote. Sterzo solido e vibrante come quello di una bicicletta su sconnesso , cambio fantastico.. è quello delle moto, sequenziale: eccitante infatti dar dentro le marce semplicemente staccando gas e bypassando la frizione. Di rilievo è senza dubbio il limite in curva più che le prestazioni velocistiche, sulle curve veloci ha tutt'altra aderenza quasi sconosciuta alle "stradali" , ma sul lento, guai ad allargare troppo il retrotreno.. è difficile riprenderla e non sono stati rari dei bonari testacoda ( per fortuna non miei ). Alfa Romeo 156. La guido cronologicamente dopo la Ferrari ed è l'auto che più mi incuriosì. Perchè fin quando la bella e cara Modena era pur sempre una stradale, questa 156 non ha probabilmente mai visto la strada aperta al pubblico, è di fatto un'auto da gara . Stavolta il mio "vigilante"/istruttore è un ragazzo gentile e competente con cui parlo allungo di motori e delle auto in questione. Mi spiega nel dettaglio che questa 156 monta il 2.0 twinspark e ha subito una serie di trasformazioni che vi spiegherò durante la "guida". Apro la portiera con vetratura sostituida da pexiglas , un tubo del rollbar ostacola addirittura l'entrata a bordo ( ed io che non sono per nulla agile.... vi lascio immaginare), il sedile su misura di chissà chi mi calza stretto di spalle. Piazzo una mano su un minuscolo volante, e l'altra sulla leva del cambio tanto lunga che arriva ad altezza sterzo.. pomello che comanda un manuale della Bacci ad H a cinque rapporti. Il tizio avvia al mio posto il quattro cilindri non girando una chiave ma con una serie di "suggestive" leve.. il motore borbotta che rende difficile la conversazione. E nell'auto fa davvero caldissimo e la visibilità è limitata da fascie di sponsor e pexiglas non proprio trasparente. Devo fare alcune manovre e lo sterzo è GRANITICO tanto che chiedo se fosse normale, risposta: il servosterzo è disattivato . In posizione e via e qui affondo subito il piede destro e ingrano le prime tre marce , ha davvero un notevole allungo da 7000 giri .. Parentesi tecnica : alla fine del rettilineo azzardo nel chiedere " dai 155 cv in origine ci è arrivata a 200-220? " mi risponde che effettivamente ci ho azzeccato ( che fortuna.. ) , tra centraline, filtri, inniettori, scarichi e quant'altro sono arrivati a questa ragguardevole potenza . C'è la curva, il pedale del freno è senza mezze misure, o frena o non frena.. e il granitico sterzo si dimostra in curva un fedelissimo compagno, comunicativo il più possibile e diretto, ma sta volta bisogna essere un po più cattivi sul comando soprattutto sul lento.. motore inevitabilmente spento ai bassi , con tutta la potenza più in alto possibile è da tenere quindi in tiro, imponendo una guida abbastanza frenetica. La trazione in uscita è davvero spaventosa, col psicologico rassicurante appoggio della trazione anteriore spingere sul piede a metà curva significa sentire la potenza nelle mani tramite lo sterzo (immensamente comunicativo ) e catapultarsi sul rettilineo .. è un'auto quindi sicuramente da guidare con precisione e di "traiettoria" . Continuando la conversazione mi svela che l'auto è arrivata a pesare sensibilmente sotto i 1000 kg e che pensano di piazzarci il leggendario Busso V6, dichiara che gli "attacchi" sono gli stessi. Come avrete notato ho avuto "conseso" maggiore su quest' Alfa per via del differente istruttore, mi sono anche divertito di più e guidare una auto del genere, è sicuramente un esperienza più atipica. Ovviamente è un'auto tutt'altro che facile , difatti la Ferrari si è dimostrata più semplice, anche se ha il doppio dei cavalli della 156. In termini numerici non è neppure un bolide ( mi ha detto il tizio di uno scatto ai 100 km/ h attorno ai 6 secondi ) , ma l'impostazione estremizzata per la pista che punta sulla massima efficienza invece che alla trattabilità la rendono così "diversa".