Alfa Romeo Giulia 2.2 Turbo 190 CV Sprint AT8

Probabilmente la prima Alfa Romeo ad avere interni cosi curati, si percepisce molto bene quanto si sia voluto puntare forte a tutto tondo con questa macchina dalla meccanica al piacere di guida, dall'estetica financo alla qualità ed al comfort interno. Come detto pocanzi, la mia è una versione sprint praticamente dotata di qualsiasi optional eccezion fatta per il tetto apribile ed i fanali allo xeno più potenti da 35W; detto questo entrando si viene accolti da dei confortevoli sedili in pelle con regolazioni elettriche cosi da trovare la giusta posizione di guida. Una volta essersi calati all'interno (non è una macchina per chi ha mal di schiena, come del resto tutte le berline simili) si viene rapiti dal volante in pelle e dalle bellissime levette in alluminio del cambio sequenziale, alluminio che viene ripreso anche nelle rifiniture nella plancia lato passeggero e nel tunnel centrale andando a rendere la macchina molto più raffinata e giovanile. Il cruscotto, classico Alfa, a cannocchiale dotato di strumentazione (purtroppo in estinzione) analogica con lancette ad indicare contagiri e velocità ed al centro uno schermo che raccoglie le funzioni di guida principali. Bisogna dire che se cercate tecnologia digitale non comprate questa macchina, ha pochissime funzioni che però funzionano alla perfezione; in particolare lo schermo centrale offre indicazioni sugli ADAS 2.0, velocità, consumi e funzioni dedicate in base allo stile di guida ed ovviamente l'immancabile contachilometri. L'altro schermo, situato al centro della plancia e molto ben inserito, è dotato di schermo touch con un design ben rifinito ma che sicuramente non è tra i più prestanti del mondo automobilistico soprattutto se utilizzato con touch screen, non dà invece segni di impuntamento se utilizzati con i rotori posti nel tunnel centrale che hanno un'ottima ergonomia e permettono di interagire con il display anche durante la guida in maniera semplice ed intuitiva. Ritornando a parlare del sistema infotainment, le funzioni principali ci sono, dalla radio DAB ad Apple Car Play e Android Auto fino alle informazioni principali per il controllo della vettura (tagliandi, pressioni gomme, ecc). Al di sotto ci sono le bocchette ed ancora sotto le manopole per il clima che comunque vengono riprodotti anche nel display; presenti anche i tasti per il riscaldamento di sedili e volante (a dimostrazione del comfort che può offrire la vettura). Il tunnel centrale infine presenta vari vani portaoggetti e la leva del cambio rivestita in pelle oltre che i rotori per l'infotainment e il selettore delle scelte di guida DNA. Dietro le finiture rimangono di buona fattura e lo spazio a disposizione c'è anche per le persone più alte data la posizione incassata della panca posteriore; infatti 4 persone viaggiano tranquillamente mentre il quinto posto è sacrificato dal tunnel dell'albero di trasmissione. Posso confermare quanto detto in quanto capita sovente di fare viaggi lunghi con amici senza alcun tipo di lamentele.