Alfa Romeo Giulia 2.0 Turbo 280 CV Veloce Q4

La guida sarebbe un'esperienza trascendentale se non fosse per alcune questioni di cui parlerò più avanti. Innanzitutto lo sterzo: immediato, reattivo ma non brusco. Sembra quasi di toccare le ruote con le mani eppure non restituisce alcuna reazione sgradevole neanche sulle sconnessioni. Assetto piuttosto rigido eppure rimane confortevole, la parola che mi viene in mente è "compatto" perché l'Alfa si muove poco, ovvero rollio e beccheggio sono limitati. Sarei stato curioso di provare le sospensioni elettroniche ma Il grip assicurato dalla combinazione dei cerchi da 19 e della trazione Q4 è assoluto e la Giulia entra in curva fulminea con un lievissimo sottosterzo che sparisce immediatamente, in percorrenza non necessita mai della benchè minima correzione e, volendo e potendo, ne uscirebbe come uno sparo senza scomporsi minimamente. Insomma, i limiti sono del pilota, non della Giulia. A ben vedere sembra un'auto mezzo metro più corta e mezza tonnellata più leggera. Note dolenti a cui ho accennato all'inizio. I freni: sulle prime sembrano non avere sensibilità nei primi mm di corsa del pedale (leggasi: non frena), poi se si aumenta la pressione frena ma restituisce una sensazione strana, come una microvibrazione. Dopo qualche mese non ci si fa più caso, però... Il motore sprigiona 280 cavalli mai veramente scalpitanti. Inizialmente un po' addormentati, poi asfittici, si arrendono definitivamente "castrati" dal limitatore intorno ai 6000. In compenso la rapidità con cui il contagiri si sposta tra i 2000 e i 5000 è apprezzabile (ma a 'sto punto prendevo un diesel). Ci vorrebbe un sound un po' più incisivo, da vera Alfa più che da Fiat. Il cambio, lo ZF8, sulla mia ex BMW 120i era tarato meglio: il convertitore si bloccava immediatamente dopo la partenza e non lo sentivi più mentre sull'Alfa a volte sfriziona anche nelle curve cittadine affrontate in seconda marcia. In rilascio a bassissimi regimi a volte si sentono alcuni scossoni mentre la reattività ai paddle non è così immediata. Cambia tutto in modalità Dynamic, dove diventa più rapido e coinvolgente con un leggero calcetto nella schiena durante le cambiate ad alto regime. Consumi intorno agli 11,5 km/l con 80% di extraurbano. Buoni considerata la dotazione tecnica. C'è da dire che la strumentazione è molto precisa