Fiat Bravo 1.6 Multijet 16V 105 CV Emotion DPF

Punto forte di questa Bravo, la guida. Sapevo che era un'ottima compagna di viaggio e tutte dicerie positive a riguardo hanno trovato conferma in pieno. Ho avuto modo di provarla in tutte le condizioni e un po ovunque. Con ordine, avviato il 1.6 multi-jet non si avvertono vibrazioni e il rumore che arriva dal motore è nella norma, noto da subito che la frizione è un po brusca nello staccare ma noto anche subito che lo sterzo è leggerissimo e che ricorda positivamente quello della Punto Evo. Il motore è dolce e silenzioso e anche fluido ai bassi regimi , la leva del cambio personalmente non mi piace molto non è molto precisa ma si tratta di piccolezze poichè le marcie entrano per bene. Ha tutti i presupposti per essere una comoda auto in città se non fosse però per la visibilità che lascia davvero a desiderare un po ovunque, un altro appunto riguarda il motore che non è molto presente sotto i 2.000 giri ma solo per via della potenza comunque non elevata perchè come già detto è fluido e non strattona. Le sospensioni sono ben tarate per il confort e "copia" le asperità dell'asfalto discretamente. C'è una nota negativa che mi ha sorpreso non poco, lo ammetto, è l'insonorizzazione e non si tratta del motore che fa baccano che anzi è molto educato ma si tratta di fruscii aereodinamici e addirittura anche qualche rumore esterno di troppo ben percepibili già da 90 Km/h; cosa che più mi sorprende è che la Punto Evo non presenta affatto problemi di questo tipo e mi sarei aspettato quindi molta più attenzione in un auto di segmento più elevato. Purtroppo e ribadisco purtroppo è l'unico difetto rilevante che alla guida si può notare , ho avuto il piacere di provare questa vettura ovunque ed anche su asfalto molto bagnato e mi ha soddisfatto in pieno. In primis c'è da dire che lo chassis è tutto di un pezzo, lo sterzo è preciso e diretto, il motore nel suo piccolo spinge in avanti e tutto ciò fa si che la Bravo tra le curve si faccia rispettare. In mezzo un temporale o col sole tra le curve con controlli attivi o senza non ha fatto molta differenza in quanto forzando non poco il piede sull'acceleratore ( per quanto il motore possa spingere ) ha saputo essere precisa e sincera e comunicativa al volante, il grip all'uscita di una curva è notevole e per via della trazione anteriore rimane comunque facile da gestire e si può quindi accelerare in fondo senza troppa apprensione, mal che vada incombe infatti un controllabilissimo sottosterzo con il retrotreno che segue l'avantreno fedelmente. Le sospensioni digeriscono per bene anche la guida allegra, la loro rigidezza non eccessiva fa si che si corichi un po in curva ma fa anche si che non saltelli sulle malformazioni del manto della strada che comunque non è mai liscia come una pista, quindi bene cosi. E' maneggevole , ed è svelta nell'impostare le curve, e perdona qualsiasi sbaglio non mettendo mai in grosse difficoltà , anche raggiungendo il limite di aderenza (limite alto e più che sufficiente per la strada) in curva puntuale lo "comunica" allo sterzo reagendo con compostezza allargando la traiettoria, Fiat in questo frangente ha fatto un lavoro di tutto rispetto. Il motore non ha affatto una indole sportiva ma credo che con motori più spinti la Bravo sappia comunque muovere per bene i cavalli in più, tant'è che anche la frenata è ottima : spazi di arresto brevi e buona resistenza alla fatica. Azzarderei a dire che con un motore come il 1.4 Multi-air che giudico interessante con i suoi 140 Cv questa Bravo riuscirebbe anche a divertire molto per via della sua buona maneggevolezza e agilità. Con ciò non vorrei far intendere che questo multi-jet mille-e-sei non sia un buon motore, anzi è davvero un bel motore : consumi contenuti, poco rumoroso e risponde bene facendo salire rapidamente i giri. Secondo Fiat per arrivare a 100 impiega 11,3 secondi e credo che siano realistici , la velocità massima è di 187 Km/h ma noto che il motore non ha doti di allungo eccelse e la carrozzeria non scivola alla meglio sull'aria forse il Cx aereodinamico non è dei migliori perchè spesso e volentieri basta un po di salita e il tachimetro si inchioda sui 150 / 160 Km/h, comunque con slancio riesce ad arrivare sui 190 Km/h e nei curvoni autostradali anche in questo caso la vettura è decisamente stabile e aggrappata all'asfalto.