Fiat Panda 4x4 1.3 16V Multijet 95 CV 5 posti

Il motore Multijet la rende un'auto perfetta su qualunque strada. IN CITTA' Le piccole dimensioni che spesso la penalizzano vengono molto in aiuto sulle strade cittadine: leggera e manegevole non teme i parcheggi più stretti grazie anche alle superfici vetrate molto ampie a agli ingombri che si percepiscono facilmente. Lo sterzo è leggero e preciso, e la modalità CITY lo rende ancora più morbido e nonostante sia un diesel è piuttosto agile e ha anche un buono spunto nelle ripartenze. Le sospensioni, poi, assorbono veramente tutto: al posto di mostrare la potenza nelle ripartrenze ai semafori è bello passare indenni su buche e tombini guardando con aria di superiorità i conducenti di Audi o Mercedes con i cerchi da 20'. Per quanto riguarda i consumi non si può che rimanere soddisfatti: senza scannarla eccessivamente si sta tranquillamente sotto i 6l/100km. Il cambio è veloce e abbastanza preciso, e si intuisce facilmente quando cambiare marcia anche senza l'uso della frizione. NEI LUNGHI SPOSTAMENTI Anche tangenziale o autostrada colpiscono i consumi: a 90km/h si viaggia sui 4l/100km, consumi ottimi se si pensa che è un 4x4 che deve trascinare trasmissione e differenziale anche in regimi di marchia ordinari. Peccato solo per la rumorosità, alimentata sopratutto da una pessima insonorizzazione. IN FUORISTRADA E' qui che la Panda mostra le sue migliori doti: non c'è salita, pozza, strada innevata che la fermi: la trazione integrale, che si inserisce in maniera automatica ma meccanica, lavora molto bene ed entra prima che le ruote inizino a slittare. Le quattro ruote motrici sono innestate da un giunto viscoso che percepisce la perdita di aderenza delle ruote anteriori e ripasrtisce la coppia in maniera variabile alle ruote posteriori. Ciò implica il fatto che in regime di marcia ordinario la coppia è ripartita per circa il 95% sull'asse anteriore e il restante 5% su quello posteriore, e in caso di necessità può dare potenza alle ruote posteriori fino ad oltre il 40%. Il tasto ELD, presente dietro alla leva del cambio, simula il blocco del differenziale frenando le ruote che slittano e dando potenza a quelle con più aderenza. Questa è almeno la teoria perché, in pratica (almeno sul mio veicolo) è in grado di frenare solo una ruota alla volta, dunque in caso di perdita di aderenza di più di una ruota diventa inutile. Al di là di questo trascurabile difetto, sia sul fango che sulla neve riesce a tenere testa anche ai fuoristrada più costosi grazie al peso contenuto che la fa ''galleggiare'' e le permette anche una certa agilità. Sulle superfici sassose patisce l'altezza da terra sopratutto dell'asse anteriore, anche se la protezione in acciaio sotto il motore ripara coppa dell'olio e compagni: quì non può competere con Wrangler o Jimny ma si difende indubbiamnete molto bene. Stessa cosa sulle salite con il brecciolino che mettono in difficoltà molte 4x4. Se proprio devo trovare un ultimo difetto posso accusare la prima marcia: abbastanza corta da permettere la partenza in seconda anche senza l'uso della frizione ma troppo lunga per affrontare le salite più ripide in sicurezza: mi capita sovente di dover ricorrere alla frizione per dare un po' di gas ed evitare che la Panda si fermi nelle salite più ripide. Forse una sesta marcia a fronte di un primino un po' più corto o penalizzare la velocità massima e accorciare le 5 marce già presenti (come sulla Panda prima serie) non sarebbe stata una cattiva idea. Anche in caso di arresto in forte pendenza, il sistema hill holder (che tiene frenata per qualche istante l'auto mentre si sposta il piede dal freno all'acceleratore) aiuta molto nella ripartenza e non è per nulla invadente, al contrario di come avevo provato sulla Polo.