Opinione

È qui che si celano le vere sorprese, il look poco accativante della Bravo lascia sottovalutare le effettive prestazioni. Doveroso dire prima di tutto che si apprezza la buona visuale di cui si gode in ogni direzione, la Bravo è stata concepita in un'epoca in cui le esigenze stilistiche non erano ancora prioritarie su quelle necessarie a soddisfare questo importante aspetto. Le sospensioni sono morbide e tarate per un utilizzo familiare, assorbono bene le asperità del terreno (dossi artificiali, pavè, piccole buche) e tuttavia non lasciano rollare l'auto in curva. Provando con uno stile di guida pià aggressivo si prende facilmente confidenza con l'avantreno: lo sterzo è sufficientemente morbido e segue senza problemi le traiettorie previste; è facile percepire che il peso della vettura è distribuito quasi tutto davanti, complice il pesante jtd in ghisa di vecchia generazione , il sottosterzo compare solo ad andature molto elevate e con fondo sporco; il retrotreno invece è troppo scarico e tende a perdere aderenza sui fondi scivolosi e nei bruschi cambi di direzione che implicano una forte decellerazione, meglio non esagerare ed impostare traiettorie pulite, ormai siamo anche abituati all'ESP, che su queste vecchiette ancora non c'era. Il cambio ha la corsa lunga e ben si addice ad un motore diesel dato che le cambiate non devono essere fulminee. La frenata pare lunga per chi è abituato a giudare le Fiat più moderne e può succedere che bisogna aumentare la pressione sul pedale per arrestare la vettura negli spazi previsti. Il motore è la vera rivelazione: tanta coppia e consumi ridotti (20km/l) in basso, ma sopra i 2500 giri/min entra la turbina e cambia il carattere, incollando gli occupanti al sedile e spingendo facilmente fino a 4000 giri. Grazie al peso modesto (1.245 kg) i 100cv del jtd si fanno sentire bene e possono far prendere qualche soddisfazione in accellerazione e nei sorpassi alla faccia di tante macchinette snob e sofisticate acquistate con interminabili ed onerosi ratealizzi.