Honda Accord Tourer 2.4 i-VTEC Exclusive Automatica

Appena seduti dentro, l'abitacolo ti accoglie con la raffinatezza della pelle, degli inserti lucidi, nell'atmosfera generata dall'illuminazione soffusa dei led blu un pò d'appertutto, compresi i vani piedi anteriori che si associa alla miriade di tastini illuminati bianchi diffusi un pò ovunque che a loro volta si integrano nell'illuminazione degli strumenti e del display informativo. Di giorno, poi, la luminosità del tetto in vetro rende tutto più chiaro, più lucente anche nel caso mio di interni neri. Che dire degli accessori: tutto di serie, dai sedili con memoria riscaldati al tetto elettrico, all'impianto premium con 9 altoparlanti e subwoofer, al navigatore che però mostra i limiti di una dotazione che non garantisce l'ultima versione aggiornata dei DVD. Perfino il tomtom, con apparati di pochi euro, ti garantisce le mappe più recenti. Honda, con auto di 42.000 euro e con un mercato che dovrebbe essere aggredito, ti chiede ben 313,40 euro per l'ultima versione delle mappe. Una caduta di stile. Che si presenta anche sulla Legend, che costa anche di più. Passiamo al pacchetto Advance, che ha fatto premiare Honda tra le prime case nella nuova metodologia di valutazione Euroncap. L'assistenza elettronica si compone di tre elementi: 1) CMBS Collision Mitigation Brake System, il sistema che avverte il guidatore dell'approssimarsi di una collisione. Efficace e di sicuro supporto alla guida. Funzionamento eccellente. Credo sia la vera innovazione e il futuro della sicurezza. Unici limiti sono legati alla logica del sistema. Se ti accodi alla macchina che precede, comportamento di per se sbagliato, il sistema ti taglia l'alimentazione per cui ti lanci in un sorpasso senza potenza sufficiente. Il comportamento è biasimabile sicuramente ma se l'avvicinarsi della vettura che precede è legata al fatto che è la vettura davanti che ti si para all'improvviso, tipo su una strada a tre corsie mentre marci in quella centrale, oppure in una strada stretta dove per procedere ad un sorpasso devi per forza avvicinarti al fine di massimizzare gli spazi la faccenda non è del tutto "simpatica". Alle volte accade anche che, in una strada stretta tutte curve, il sistema rileva l'auto che procede in senso contrario e la interpreta come auto che ti precede, segnalandoti con forma di rallentare. Anche ciò non è piacevole, ma, nel complesso, lo reputo un validissimo supporto alla sicurezza di guida; 2) ACC Active Cruise Control, controllo di velocità attivo. Eccellente, funzionamento perfetto sopratutto in combinazione con il cambio automatico. Il limite è nel fatto che riprende velocità scalando marcia, per cui se il traffico è intenso il sistema scala sempre. Si pone rimedio alla faccenda selezionando la funzione manuale (S) del cambio, cosi che i cambi sono lasciati esclusivamente alla volontà del pilota. 3) LKAS Line Keeping Assistant System, il sistema di mantenimento della carreggiata. Il più inutile dei tre, sia perchè la telecamera difficilmente rileva le strisce viste le pessime condizioni delle nostre strade, sia perchè è molto invasiva la sensazione dello sterzo che gira da solo, sia perchè se allegramente tagli un pò le curve (dove è possibile senza compromettere la tua e la altrui sicurezza) il sistema suona sempre, appena scavalchi la mezzeria.