Nissan Patrol GR base

Per me la guida di questo Patrol è molto piacevole, seppur diversa da molte moderne vetture: il cambio e lo sterzo sono precisi, ma un po' duri. La frenata, garantita da 4 dischi, è ottima ma la corsa del pedale è lunga. Il motore poi, è probabilmente molto azzeccato: questo 3.0 a 4 cilindri da 158 CV garantisce una ripresa anche a bassissimi giri che in città ma soprattutto in fuoristrada diventa determinante. È un po' rumoroso in accelerazione ma vibra poco e permette ai quasi 24 quintali del Patrol di muoversi agevolmente. Penso sia meglio del precedente 2.8 a 6 cilindri, perché seppur più silenzioso e lineare nel funzionamento, peccava in termini di coppia e prontezza. L'assetto (un po' modificato con ammortizzatori OME) è un po' rigido sulle asperità ad auto vuota, ma garantisce un rollio molto basso e pressoché nullo per un fuoristrada e aiuta nella precisione di guida. In generale comunque il confort di marcia è molto buono anche nei lunghi viaggi, e alle alte velocità si sentono solo dei fruscii causati anche dallo snorkel e dalle gomme tassellate (diverse dalla foto). Mi sono limitato a 4 punti nella visibilità perché il paraurti anteriore ha una notevole sporgenza non percepibile dal posto guida, ma le forme regolari e l'ampia vetratura aiutano sempre a disimpegnare o parcheggiare i 5 metri di lunghezza e i quasi 2 di larghezza di questa macchina. Nel fuoristrada, tenuto conto del peso e delle dimensioni prima citati, ci si può avventurare su ogni fondo apprezzando gli angoli, la solidità e l'escursione degli assali, aiutati da corte marce ridotte, blocco del differenziale posteriore, mozzi bloccabili e barra anti-rollio posteriore sganciabile e apprezzare ancora di più il potente e vigoroso motore.