nissan micra 1.2 Visia 5p

Gli interni sono di ottima qualità, a parte alcune zone della parte bassa della plancia e lo sportellino del portaoggetti sopra la radio che sono facilmente rigabili e i montaggi perfetti; solo ora dopo 9 anni qualche plastica si sta scostando dalla sua posizione iniziale. Tutto questo le dona un senso di robustezza ma anche di chic, come del resto è l’anima della vettura, chic. Quindi plastiche morbide e montaggi precisi, nessuna sbavatura, tant’è che tutt’ora gli interni sono in grande forma e sono del tutto assenti gli scricchiolii. Tutto l’interno dell’auto, anche il vano bagagli è rivestito o in stoffa o in plastica o in finta pelle e non c’è neanche un metallo a vista. Unica nota dolente è la stoffa che riveste i sedili, quello guida è già evidentemente usurato, come il volante, e il divano posteriore (frazionato 40:60 20:60, scorrevole e con tre poggiatesta) con qualche buchetto. I sedili non sono enormi ma abbastanza accoglienti e nel divano posteriore è possibile stare anche in 3 con abbastanza spazio per le gambe. Il sedile guida è regolabile in altezza come pure il volante. Lo schienale dei sedili si può regolare millimetricamente grazie alla rotella e le cinture dei sedili anteriori che sono regolabili in altezza permettono i trovare benissimo la posizione desiderata. L’abitacolo è versatilissimo, molto arioso e con tanto spazio in altezza grazie alla forma a uovo, e come dicevo prima con il divano scorrevole e frazionabile permettono di ampliare il baule da 250 a 371 e abbattendo i sedili fino a più di 900l e infatti è possibile caricare di tutto e tanto. All’interno ci sono molti portaoggetti, 11 più 3 porta bicchieri/bottiglie, più una tasca dietro il sedile del passeggero. In pratica questo abitacolo non sembra di una citycar ma di una monovolume. I comandi sono tutti ben raggiungibili, soprattutto quelli della radio, un po’ meno ma sempre a portata di mano quelli del clima, ben visibile e grande il tasto rosso delle 4 frecce. Parlando del baule è molto ben rifinito, con 2 attacchi isofix, e la cappelliera che si alza insieme al cofano del baule, il vano è molto ampio con il divano avanti ci entrano 2 valigie di media grandezza per lungo, 3 o 4 borsoni e altre borse più piccole. La plancia è semplice, lineare e costruita su vari “piani”, è elegante quasi in contrasto con l’esterno simpatico: in alto c’è la radio, scendendo c’è il clima e ancora più in basso il portaoggetti. Altra nota dolente alcune viti e bulloni sono a vista. I comandi della radio, aftermarker, sono intuitivi ma non sempre facili da usare, peccato per il display, retroilluminato di rosso, soffra dei riflessi di luce. La radio non ha il lettore mp3, però ha molte regolazioni del suono, per esempio modificando un programma c’è una “specie” di effetto surround che non presente sulla radio e la qualità del suono è ottima sembra quasi hi-fi, solo alzando MOLTO il volume le casse iniziano a “sgranare”. Passando ai comandi della ventilazione posso dire che, ci sono tre manopole per la ventola, una che regola la temperatura, una la velocità e una la direzione, sono molto grandi e intuitive. Da poco la manopola che regola la direzione dell’aria , con gli anni, si è sfasata. Subito sotto le tre manopole ci sono due tasti uno per sbrinare il lunotto (non più utilizzabile perché il cavo che porta l’elettricità al vetro si è scollato) e l’altro per accendere il clima (anche le “lucine”, come la radio, che indicano se le due modalità sono accese sono poco visibile quando ci picchia il sole). Un po’ datato anche per quell’epoca la leva che serve per attivare il ricircolo dell’aria, l’opel corsa l’aveva già automatico. Il clima alla massima velocità, la 4°, è molto rumoroso ma ha una bella portata d’aria, però ora sta perdendo d’efficacia e andrebbe ricaricato. Altra nota positiva riguarda la cura dei tasti degli alzavetro elettrici che sono dotati di una lucina per localizzare subito la loro posizione di notte, cosa che ho appurato anche auto ben più grandi non hanno. La parte superiore della plancia ha un ben design che riprende la nervatura delle portiere e al centro c’è una “specie” di raduna fogli. Accanto al reparto “climatizzazione” trova posto la presa da 12v e sotto, quello che doveva essere un posacenere e invece viene usato come portamonete. Scendendo ancora troviamo un portaoggetti e due porta lattine chiudibili con uno sportello. Il portaoggetti di fronte al passeggero, dalla discesa non frenata,con incorporato un porta schede o biglietti dell’autostrada e un portapenna, , è molto ampio, c’entra il navigatore con la relativa scatola, il libretto delle istruzioni, i documenti, un cappello, una torcia, dei fazzoletti, degli occhiali, la scatola che dovrebbe contenere il frontalino della radio e altro ancora. Passiamo al cruscotto, ci sono tre elementi analogici, quello di sinistra è il tachimetro con fondoscala a 200km/h e quello di destra è il contagiri che arriva fino a 8000 giri con zona rossa a 6500,e in alto fra i due c’è l’indicatore del livello del carburante. Infine c’è, in basso, un piccolo display digitale dove si possono scorrere l’ora, 2 contakm parziali e uno totale. Poi sparse per tutto il quadro strumenti, ci sono molte spie, da quella che indica che il motore è freddo a quella dei freni. Per finire questo paragrafo parliamo dei portaoggetti, che come accennavo prima sono una decina, ci sono i due classici alle portiere anteriori molto capienti, quello di fronte al passeggero, un altro in basso alla fine della plancia, i due alla porte posteriori, la tasca dietro il sedile del passeggero, uno nascosto sotto il volante, uno, chiuso da uno sportellino, sopra la radio, che può contenere una decina di cd, un altro accanto al freno a mano dove si trova anche il blocca/sblocca porte e infine due porta bicchieri davanti al cambio e uno fra i sedili anteriori alla fine del tunnel, mimetizzabile da un coperchio. Molto curata, per una citycar del 2003, la sicurezza, infatti offriva di serie 4 airbag, e altri due optional, i sensori di pioggia (sempre optional), il salva batteria e il cicalino della cintura guida non allacciata.