Toyota C-HR 1.8 Hybrid Business E-CVT
serie 1 restyle in produzione dal 2019 al 2023
Pubblicato il 22 marzo 2025
alVolante di una Fiat 124 Spider 1.4 MultiAir Lusso AT6
| Qualità prezzo | |
| Dotazione | |
| Posizione di guida | |
| Cruscotto | |
| Visibilità | |
| Confort | |
| Motore | |
| Ripresa | |
| Cambio | |
| Frenata | |
| Sterzo | |
| Tenuta strada | |
Media:
Perché l'ho comprata o provata
Aziendale, e lo dico per fortuna.
Tenuta 9 mesi fino a scadenza del contratto ( era di un collega)
Gli interni
Tristissimi, piccoli, buia, scomoda, plastiche che si rovinano solo a guardarle, posto guida da lillipuzziani. Io sono alto 182 ed il sedile era a pacco tutto indietro. Entrare e uscire da contorsionisti tanto é bassa, quando abbassi l'aletta parasole non vedi e devi inclinarti verso il parabrezza. I posti dietro sono da cella d'isolamento. Il baule é davvero piccolo.
Alla guida
Un polmone. Non va nemmeno a spingerla. Rumorosa, sia in accelerazione quando il motore trasmette in abitacolo vibrazioni molto fastidiose. Troppo rigida tanto che mi ha rovinato la schiena. I passeggeri posteriori vengo sballottati causa sospensioni rigide e mancanza di appigli. Mia figlia vomitava di continuo e poi si è rifiutata di salire dietro. Consumi folli a meno che non si vada a passo d'uomo e in città. In montagna é un tormento tanto é rumorosa, in salita il motore si pianta ad un regime molto alto e li resto fino a che la salita non é finita, all'uscita dei tornanti si accelera ma la macchina non va. In discesa anche peggio...quando la batteria é satura il motore gira altissimo tanto che risulta impossibile dialogare con gli altri passeggeri. In autostrada a 130/140 kmh non fa i 12 al litro. Il serbatoio piccolo ti obbliga a fermarti spesso dal benzivendo ed i tagliandi ogni 15000 km sono un ricatto e obbligano a perdere tempo e giornate di lavoro
La comprerei o ricomprerei?
Toyota C-HR 1.8 Hybrid Business E-CVT