Volkswagen 4 2002-2009 base

Eccoci arrivati alla parte succulenta della recensione fatta di adrenalina e fervore mistico: la prova su strada. Beh quello che posso dirvi, e che questi 20.000 km hanno confermato, è che la Polo non delude, pur con qualche riserva. Con calma attacchiamo parlando del motore, un 1.9 L di cilindrata turbo-diesel iniettore pompa. La potenza di 101 Cv ed il "calcio" ( termine rappresentativo del fatto che l'erogazione di COPPIA inizia in modo brusco e rabbioso attorno ai 1700-1800 giri e si protrae fino a circa 3300-3400 giri . La punta di potenza dei 101 CV è attorno ai 4000 giri, che personalmente non faccio mai superare all'auto) in accelerazione uniti al peso contenuto dell'auto la rendono decisamente adatta alla guida DIVERTENTE come la chiamo io. Impiega circa 10 secondi e mezzi per arrivare ai 100 all'ora che si raggiungono in 3° marcia stirandola a dovere. Sempre stirandola a dovere la polo raggiunge i 140 km orari in 4° marcia. Queste sono velocità da tachimetro e quindi oggetto di errore. In quinta la lancetta del tachimetro raggiunge e sorpassa di poco i 190 e quindi posso affermare con sicurezza che questa auto è capace di fare 180 km orari effettivi. Buona la ripresa in 4 e 5 marcia. Occore scalare solo per sorpassi impegnativi. Per dare un 'idea anche in quinta tra i 50 e i 60 all'ora il motore trotterella allegramente tra 1200 e 1300 giri, ed accelerando leggermente l'auto riprende i 100 orari con poca fatica. Ricordiamoci però che il cambio è a 5 marce. Mio padre mi ha insegnato che per guidare economicamente occore utilizzare questo motore nella fascia che va dai 1500 ai 2000 giri, affrontare sapientemente salite e discese ed eventuare continue fasi di accelerazione e frenata. Se si fa tutto questo, la polo è capace di raggiungere i 18 KM/L di media EFFETTIVI. Questo non deve sorprendere. L'iniettore pompa è magari un MOTORE SPORCACCIONE e da TRATTARE CON CURA, ma sul fronte prestazioni e consumi ripaga assai. Proseguendo verso l'esterno scopriamo che la polo presenta le seguenti dimensioni : lunghezza 3.90 m - larghezza 1.65 m - altezza da terra 0.147 m - peso 1147 kg. Le gomme ed i cerchi in lega da 15 pollici a 5 razze sono standard da libretto. Hanno il battistrada abbastanza largo da garantire un'ottima tenuta di strada nella maggior parte delle situazioni e ritengo che una larghezza maggiore sarebbe superflua per la cavalleria e assetto dell'auto, per non tirare in ballo il conseguente aumento dei consumi. Ed ecco così che nell'affrontare le curve la polo si dimostra MOLTO AGILE ed ancorata a terra, merito anche alla TARATURA RIGIDA delle sospensioni. Il rollio è molto contenuto, sia ha l'impressione che tutta la massa dell'auto segua abbastanza bene la traiettoria designata senza sbilanciamenti. Discreto ma non fulmineo l'ingresso in curva dove un pochino PAGANO I CERCHI DA 15 POLLICI, lo STERZO NON MOLTO PRECISO E DIRETTO ed il DIFETTUCCIO DELLA RIPARTIZIONE DI PESO spostata verso l'anteriore, solitamente cruccio dei diesel a trazione anteriore. E' naturale quindi la tendenza dell'auto al SOTTOSTERZO e ad un leggero "scodinzolare" del posteriore. Cmq il riallineamento in uscita dalla curva è rapido. La macchina rimane sincera nelle rezioni e perdona gli eccessi del guidatore. Buona la stabilità.Sul versante della sicurezza è presente l'ABS. Sfortunatamente assente l'ESP. Ed eccoci arrivare alle PECCHE ed alle cose che sinceramente non mi piacciono di quest'auto : il tutto riguarda la FASE DI DECELERAZIONE. La polo è equipaggiata con 4 freni a disco autoventilati. IN FASE DI FRENATA LA MACCHINA NON SI MANTIENE ESATTAMENTE COMPOSTA e sono necessarie delle piccole correzioni con lo sterzo, cosa che essendo più devoto alla leggerezza risulta non faticosa, ma comporta un buon impegno mentale. Ricordo inoltre anche prima la struttura della pedaliera che mi porta ad un continuo controllo della posizione del piede. Altro difetto è la SCARSA CONTINUITA' DELLE PRESTAZIONI DEI FRENI IN CONDIZIONE DI STRESS, ossia in uso prolungato o in discesa. Con l'uso prolungato o intenso essi perdono di efficacia e mordente al punto che ci si sente un pò limitati. Non voglio dire che gli spazi di arresto non siano decenti anzi, ma nell'uso prolungato/ intenso occorre FARE DECISAMENTE ATTENZIONE. Non proprio un comportamento ideale insomma. E così, a patto di saper calcolare bene spazi di frenata e stato momentaneo dei freni, ci si gode la FANTASTICA TENUTA DI STRADA della vettura ed il feeling con l'attrito sull'asfalto. Si ha sempre la sensazione di sapere come si stanno comportando le 4 ruote di questa polo, e posso confidarvi che non mi sono mai trovato in difficoltà da questo punto di vista. A velocità sostenuta lo sterzo si rivela ancora impreciso e questo comporta sempre piccole fastidiose correzioni, sinceramente molto fastidiose su un'auto con più di 100 cv. La leggerezza dello sterzo d'altro canto rende molto semplici ed affatto affaticantile manovre cittadine. Completano il quadro una frizione leggera e fruibile; un ottimo cambio, dalla leva corta e caratterizzato da innesti precisi:è un piacere utilizzarlo; comfort soltanto decente per via della rigidità delle sospensioni. Le asperità delle strade si sentono e si ripercuotono sugli abitanti dell'abitacolo, senza essere particolarmente gravose ma risultando sinceramente fastidiose. In questo caso, CERCHI DA 16 POLLICI AVREBBERO AGGRAVATO LA SITUAZIONE. Buona la visibilità in curva dx e sx : i montanti non sono ingombranti e la vista non è un ostacolo al nostro pennellare le curve. I sedili trattengono bene in curva ma nelle situazioni più impegnative perdono un pò il mordente del contenimento. Non perfetti da questo punto di vista. Questa polo in difinitiva DIVERTE MOLTO SUL MISTO pur con le sue pecche e non è fatta per le grandi andature autostradali, dove però i consumi particolarmente contenuti la fanno prendere in considerazione. Fantastica in città , sguscia quasi ovunque grazie alla buona visibilità anteriore e posteriore : parcheggiarla non è un problema. Penso che il difetto nell'impianto frenante sia un pò simile a quello evidenziato dalla golf, basta vedere le prove sulla nostra cara rivista di alvolante. Magari posso azzardare che cerchi in lega leggera ben più areati e ventilati possano favorire lo smaltimento del calore dell'impianto frenante migliorandone la resistenza. Difatti le 5 razze di questi cerchi in lega 15 pollici occupano decisamente una grossa porzione dell'area del cerchione. In casa però abbiamo anche una Audi A3 con cerchi da 15 pollici molto simili, 5 razze, ma la frenata, negli aspetti sopra analizzati, è decisamente di livello superiore. VOTO TOTALE PERSONALE 3.5 su 5