novembre 2014
Volkswagen Golf GTE
La meccanica è la stessa della Audi A3 e-tron: il motore termico è il 1.4 TFSI da 150 CV, coadiucato da un'unità elettrica. Il cambio è il robotizzato a doppia frizione DSG; la potenza combinata è pari a 204 CV, sufficienti a dare un'impronta sportiva alla Golf GTE (che, non a caso, riprende gli interni a scacchi della celebre GTI, sostituendone il rosso con l'azzurro). La prima Golf ibrida costerà circa 37.000 euro; la ricarica delle batterie richiede circa 3 ore e mezza (1 in modalità rapida dalle colonnine preposte) e avviene da una normale presa di corrente. Il consumo dichiarato è di 66,6 km/litro (grazie anche a un'autonomia solo elettrica pari a 50 km); l'autonomia complessiva dichiarata è di 939 km.
La meccanica è la stessa della Audi A3 e-tron: il motore termico è il 1.4 TFSI da 150 CV, coadiucato da un'unità elettrica. Il cambio è il robotizzato a doppia frizione DSG; la potenza combinata è pari a 204 CV, sufficienti a dare un'impronta sportiva alla Golf GTE (che, non a caso, riprende gli interni a scacchi della celebre GTI, sostituendone il rosso con l'azzurro). La prima Golf ibrida costerà circa 37.000 euro; la ricarica delle batterie richiede circa 3 ore e mezza (1 in modalità rapida dalle colonnine preposte) e avviene da una normale presa di corrente. Il consumo dichiarato è di 66,6 km/litro (grazie anche a un'autonomia solo elettrica pari a 50 km); l'autonomia complessiva dichiarata è di 939 km.
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daigas
19 novembre 2014 - 16:31
Questo è il futuro
A mio avviso questo è il futuro, ossia sfruttare l'ibrido anche per esaltare le doti del motore termico.
Quindi non solo per risparmiare, ma variando la taratura elettronicamente, anche per andare + forte.
(un po' come in F1).
Spero propongano questa soluzione anche alla Variant.
L'unico dubbio che ho in questo momento, è: ma quante saranno le officine in Italia nel 2015 in grado di metterci sopra le mani in caso di guasto???
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daigas
19 novembre 2014 - 16:37
complimenti a VW
aggiungo i complimenti per montare finalmente un ibrido prestazionale abbinato ad un telaio a taratura sportiva. Finora gli ibridi delle utilitarie montavano tutti pneumatici stretti e duri come sassi per risparmiare, cambio a rapporti lunghi per risparmiare... ecc ecc. Grande VW! era ora di creare un prodotto nuovo che risponda al pilota in base a come gli gira quel giorno: vuoi risparmiare? vai in elettrico o in modalità risparmio. vuoi andare? metti il manettino in modalità "rovina" e ti ritrovi 210 cv per divertirti.
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