Alfa Romeo Giulia 2.2 Turbo 180 CV Super

Resta il fatto che sono motori da Tank (ovverosia carrarmato)

Allora, dato che giustamente viene citata in causa la BMW, perché non dire ciò che in questo strettissimo paragone non è stato ancora riportato poiché scomodo da riferire nel "delirio da kick off"? Bene, nel mio piccolo, proverò ora io a dire delle cose oggettive proprio per evitare fraintendimenti o essere tacciato di faziosità. Iniziamo quindi: qualcuno sa dirmi perché non viene riferito che il sistema multimediale è prodotto, così come per BMW, dalla Magneti Marelli, ma che per quest'ultima è evidentemente più evoluto per numerosità di informazioni, velocità del software, presenza di tasti fisici "funzione" - copiati ultimamente anche da Audi A4 - (completamente personalizzabili, altro che stazioni radio come su Giulia..)? Qualcuno mi spiega perché non viene detto che al posteriore la BMW (anche la Serie 1*) ha un sistema multilink a 5 bracci anziché a 4 leve e mezzo? Qualcuno vorrà dire che la ripartizione delle masse al 50 e 50 fra anteriore e posteriore non è una esclusiva Alfa dato che la BMW fa altrettanto da anni (addirittura la batteria è alloggiata nel bagagliaio per questo motivo)? Qualcuno avrà il coraggio di dire che la mancanza di un tasto per disinserire i controlli è quanto meno un peccato su un'auto del genere (io l'ho detto e non vi dico che malditesta in un altro topic su questo punto)? A qualcuno potrà interessare sapere che questa Giulia non dispone di tecnologie, attuali, alcune delle quali probabilmente non verranno mai imbarcate neanche in futuro? Che i sedili non hanno fianchetti o seduta regolabili neanche sulla Super e che lo schienale si regola a scatti? Fortunatamente ora qualcuno sta dicendo che il motore è rumoroso (il che credo che per una sonorità diesel non sia affatto un pregio) e lo sterzo è fin troppo leggero sebbene pronto e preciso... insomma, l'auto va benone dinamicamente non lo metto in dubbio, ma concordo sostanzialmente con chi dice che di fatto non siamo di fronte ad una rivoluzione copernicana, soprattutto se rapportata al marchio più sportivo o affine della triade tedesca, la BMW appunto che a parità di bontà meccanica offre però ancora qualcosa in più. Ed è proprio riguardo la qualità costruttiva (che non capisco affatto perché non debba essere presa in debito conto da chi stacca un assegno variabile che può arrivare a 50k euro!) che vi invito ad aprire semplicemente la portiera dall'interno e saggiare la "qualità" della maniglia, il rumore, e la dinamica "contrastata" di apertura ad un primo leggero tiraggio.. e ripetere la medesima operazione anche su una Serie 1 per capire l' "antifona" di quanto ci sia ancora da fare in realtà. Perché è proprio questo il punto, Flavio Pancione poc'anzi ha fatto un'ottima osservazione in merito alla "democrazia" del marchio.. la qualità* e cura della Serie 1 si ritrova almeno su buona parte delle sorelle maggiori più prossime "numericamente" e ben più costose (anche di questa neonata Alfa). Ora ditemi come questa Giulia possa essere onestamente migliore di una Serie 4 o anche Serie 3 per essere più pertinenti, in termini di solidità, qualità complessiva, percepita e reale .. scusate il tono retorico della prima parte. Saluti