Alfa Romeo Giulia 2.2 Turbo 180 CV Super

Confermo che i quattro si viaggia bene e anche lo spazio a bordo è ben sfruttato, del resto per vendere in america le auto devono essere ospitali. Io ho guidato la 2.2 da 150cv, sinceramente lo sterzo (in dynamic) mi è parso fin troppo leggero per la vocazione dell'auto, il cambio manuale forse un filino lunga la corsa, sinceramente non avrei detto che il manuale fosse un cambio bmw. La Giulia è molto bella, ma forse in proporzione alla 159 meno personale. In attesa di fare test ben più approfondito sulla Giulia, continuo a preferire la classe c, suppur con una diversa vocazione.

Prova completa e ben fatta, oltre che molto interessante; la Giulia l'ho vista fin'ora solo un paio di volte di passaggio e quindi non ho potuto soffermarmi a guardarla, ma appena sarà possibile andrò a provarla con qualche mio amico, mi incuriosisce molto!

Non vedo l'ora che mi consegnino la mia Giuliana,tutto il resto sono chiacchiere da bar

Giulia non Giuliana eh

Bmw x1 bmw125 che auto sono? Mi hanno sempre dato l'idea del vorrei ma non posso. Se avessero un altro marchio nessuno le comprerebbe. Purtroppo l'italiano medio è molto esterofilo.

Conclusione: tutti i possessori della miserrima triade gelosissimi della Nuova Giulia. Per non parlare della QUADRIFOGLIO riferimento assolutissimo per la categoria e avanti mezzo lustro agli altri. Tse!

Provata la 2.2 150cv manuale non sembravano 150cv ma di più ...spinge bene,ha un gran bello sterzo ed è molto precisa,ben bilanciata Inoltre,con i cerchi 18,mi ha piacevolmente sorpreso per come annullava le buche.non vedo l'ora di provare la 2.2 180 cv automatica

Bella prova, non credevo che il sito censisse già la giulia, sennò ne avrei postata anch'io una, avendola guidata il 28 maggio. Già in altri post ho scritto le mie impressioni (ottime). Resta il fatto che non credo si possa minimamente paragonare ad una Mercedes, a partire dal richiamo del nome. Però, nel confronto con le altre tedesche, come volutamente sottolineato nello spot, ritengo che ci sia un buon margine. Al Mercato la sentenza.... Ciao da Gabriele

Resta il fatto che sono motori da Tank (ovverosia carrarmato)

Allora, dato che giustamente viene citata in causa la BMW, perché non dire ciò che in questo strettissimo paragone non è stato ancora riportato poiché scomodo da riferire nel "delirio da kick off"? Bene, nel mio piccolo, proverò ora io a dire delle cose oggettive proprio per evitare fraintendimenti o essere tacciato di faziosità. Iniziamo quindi: qualcuno sa dirmi perché non viene riferito che il sistema multimediale è prodotto, così come per BMW, dalla Magneti Marelli, ma che per quest'ultima è evidentemente più evoluto per numerosità di informazioni, velocità del software, presenza di tasti fisici "funzione" - copiati ultimamente anche da Audi A4 - (completamente personalizzabili, altro che stazioni radio come su Giulia..)? Qualcuno mi spiega perché non viene detto che al posteriore la BMW (anche la Serie 1*) ha un sistema multilink a 5 bracci anziché a 4 leve e mezzo? Qualcuno vorrà dire che la ripartizione delle masse al 50 e 50 fra anteriore e posteriore non è una esclusiva Alfa dato che la BMW fa altrettanto da anni (addirittura la batteria è alloggiata nel bagagliaio per questo motivo)? Qualcuno avrà il coraggio di dire che la mancanza di un tasto per disinserire i controlli è quanto meno un peccato su un'auto del genere (io l'ho detto e non vi dico che malditesta in un altro topic su questo punto)? A qualcuno potrà interessare sapere che questa Giulia non dispone di tecnologie, attuali, alcune delle quali probabilmente non verranno mai imbarcate neanche in futuro? Che i sedili non hanno fianchetti o seduta regolabili neanche sulla Super e che lo schienale si regola a scatti? Fortunatamente ora qualcuno sta dicendo che il motore è rumoroso (il che credo che per una sonorità diesel non sia affatto un pregio) e lo sterzo è fin troppo leggero sebbene pronto e preciso... insomma, l'auto va benone dinamicamente non lo metto in dubbio, ma concordo sostanzialmente con chi dice che di fatto non siamo di fronte ad una rivoluzione copernicana, soprattutto se rapportata al marchio più sportivo o affine della triade tedesca, la BMW appunto che a parità di bontà meccanica offre però ancora qualcosa in più. Ed è proprio riguardo la qualità costruttiva (che non capisco affatto perché non debba essere presa in debito conto da chi stacca un assegno variabile che può arrivare a 50k euro!) che vi invito ad aprire semplicemente la portiera dall'interno e saggiare la "qualità" della maniglia, il rumore, e la dinamica "contrastata" di apertura ad un primo leggero tiraggio.. e ripetere la medesima operazione anche su una Serie 1 per capire l' "antifona" di quanto ci sia ancora da fare in realtà. Perché è proprio questo il punto, Flavio Pancione poc'anzi ha fatto un'ottima osservazione in merito alla "democrazia" del marchio.. la qualità* e cura della Serie 1 si ritrova almeno su buona parte delle sorelle maggiori più prossime "numericamente" e ben più costose (anche di questa neonata Alfa). Ora ditemi come questa Giulia possa essere onestamente migliore di una Serie 4 o anche Serie 3 per essere più pertinenti, in termini di solidità, qualità complessiva, percepita e reale .. scusate il tono retorico della prima parte. Saluti

Riguardo la recensione.. dubito che tra la 150 CV e la 180 CV ci sia solo una diversa centralina o programmazione di quest'ultima .. sarebbe un furto per 2500 euro di differenza. Suppongo invece che, come per BMW 18d e 20d (per rimanere in tema).. ci sia pure qualche altro pezzo a cambiare.. ciao

Caro uolchefit, mi spiace tu abbia frainteso prendendo la cosa sul personale. La mia premessa non era assolutamente rivolta a te, tantomeno ti ho accusato di essere in "malafede", pensavo fosse chiaro. In realtà, molto più genericamente, ho solo voluto cogliere l'occasione di un intervento fresco fresco sulla Giulia per fare delle osservazioni, se vuoi anche semplicemente citare degli elementi, per offrire semplice spunto di riflessione per tutti coloro che, non volendo vedere oltre il proprio naso (fan boy), osannano questa nuova creatura UNICAMENTE "per partito preso" (e con questo non dico che tu faccia parte di questi). Ad ogni modo, approfittando della tua ordinata numerazione a "bullet point", permettimi ancora una volta di replicare qua e là: 2. non ho detto che è migliore infatti, ho solo riportato un dato.. tuttavia Boss600 ha spiegato puntualmente la questione, lo ringrazio per questo. 4. arriveranno le regolazioni elettriche ma non quelle sportive non essendoci nè estensione della seduta né i fianchetti regolabili come in BMW già in allestimento Sport (l'omologo BMW di Super per Alfa). 5. "le sei opzioni rapide" un'altra illustre rivista le definisce unicamente come slot per la memorizzazione delle stazioni radio (il che in effetti mi ha stupito dato lo stesso fornitore, spero non sia così). 8. quanto dici potrà essere vero ma sono convinto che complessivamente la cura costruttiva e di dettaglio sia ancora piuttosto apprezzabile e ancora a favore di BMW (a mia sensibilità e prendendomi la briga di osservare BENE proprio perché mi interessava). .. a tal proposito, sono d'accordo con Boss600 in merito al fatto che la vera qualità costruttiva si vedrà col tempo, ciononostante è "importante" anche quella percepita che passa attraverso questi dettagli.. saluti

Relativamente all'incremento di potenza del motore faccio un esempio. Mi risulta che la BMW offra la possibilità di portare i motori 20d da 184 CV a 200 CV tramite pacchetto aftermarket "M Performance" che include nuova centralina ma anche nuovo intercooler. In passato, in altro topic mi ricordo che era stata sollevata la questione e che alla fine fosse emerso che nel caso dei motori 18d e 20d la differenza di potenza non passasse banalmente solo attraverso la diversa programmazione della centralina, c'erano anzi diverse parti a cambiare. Questo non vuol dire che tuttavia non sia possibile ottenere questi incrementi solo agendo su di essa, lo so anch'io, ma personalmente mi pare strano non si sia intervenuti anche su altro..

Ottima recensione a differenza di quella di Al volante. Personalemente non ho trovato nessun fischio areo dinamico ad alte velocità , ne la rombosità del motore ... che tra l'altro sembra abbiano notato solo loro ( in tutte le altre prove, anche estere non è stata menzionata ) ... ma forse chi l'ha provata ha l'orecchio assoluto...

bella la prova e, avendo avuto la possibilità di toccare con mano la nuova Giulia, posso confermare che dal vivo non ricorda troppo la Bmw serie 3, piuttosto sembra una ghibli in stile alfa. Tutto sembra curato, anche gli interni; le bocchette dell'aria circolari e roteanti ricordano un po' quelle delle ultime Mercedes. Che dire? complimenti per la recensione e speriamo che la Giulia, con tutti i requisiti che ha, possa conquistare il cuore di tutti e non lo dico da Alfiattaro, ma da appassionato di auto