Opinione

Come tutti sanno sotto la “pelle” di questa “baby-Alfa” si nasconde lo “scheletro” di una delle auto più vendute d’Italia, cioè quello della Fiat Grande Punto, ma con qualche accorgimento atto a renderla più “affilata” alla guida e con un’elettronica rivista e dedicata. Innanzitutto rispetto alla base di partenza le carreggiate son state allargate di quasi 4 centimetri e l’altezza complessiva della vettura è stata abbassata di quasi 5 centimetri, il serbatoio è stato ridisegnato e ricollocato rispetto a quello “originario”. Il reparto sospensioni è stato rivisto, affinato e reso “più duro” (inoltre sono state adottate ulteriori e particolari “molle ad effetto contrastivo”, al fine di limitare il più possibile il rollio. …..), ciò, se da un lato favorisce la guida “allegra”, dall’altro penalizza il confort soprattutto in città o sulle asperità in genere. Anche il posteriore (ponte torcente) è stato irrigidito mediante una barra stabilizzatrice di dimensioni più generose. Altra novità per Alfa è stata l’adozione, per la prima volta, di un servosterzo non più idraulico, ma elettrico, tarato su tre livelli di servoassistenza e durezza (impostate mediante il “D.N.A.”). Per quanto riguarda il motore bisogna operare una distinzione: in “All Weather” ed in “Normal” è sfruttabile su tutti i tipi di percorsi, oserei dire che è un tipo di mappatura “tuttofare”, mentre in “Dynamic” la storia cambia: lo sterzo acquisisce la dovuta “consistenza”, il pedale dell’acceleratore si fa più pronto, i vari controlli (mai disinseribili del tutto purtroppo, anche se questa scelta è da sottolineare come votata ad una maggior sicurezza da parte della casa costruttrice) entrano in azione solo in casi estremi, senza per questo penalizzare oltremodo il piacere di guida (addirittura in questa modalità il posteriore si fa decisamente più “ballerino” in caso di frenata decisa); inoltre viene attivata una funzione dell’esp che simula l’effetto di un differenziale autobloccante (in questo caso non c’è un vero e proprio differenziale meccanico tipo il Torsen adottato su 147/GT Coupè, bensì la tramite i sensori abs la centralina rileva lo slittamento e la frena leggermente, scaricando la coppia sulla suota con più grip, in Alfa questa soluzione viene chiamata “eQ2”, cioè un Q2 di tipo elettronico), tutto ciò abbinato ad un rapporto peso/potenza per nulla disprezzabile (quasi 7,39) e ai suoi quasi 111cv/l ne fanno un auto molto divertente da guidare, ma sempre in totale sicurezza. Altra peculiarità della modalità “D” è l’incremento di coppia (da 206 N/m si passa a 230) anche se questo incremento le fa perdere un minimo di omogeneità in favore di un’erogazione un po’ più brusca. Peccato che il motore non disponga di un grande allungo (è pur sempre un 1400 cc), infatti è del tutto inutile “tirare” le marce fino alla zona rossa del contagiri e conviene cambiare sui 6.000giri. Per quanto riguarda la ripresa in “A” ed in “N” già nell’intorno dei 1700 giri si riprende in maniera omogenea, in “D”, ovviamente, grazie ai 24 N/m di coppia in più le riprese si fanno ancor più agevoli. In definitiva il “terreno” ideale per questa vettura credo sia il misto, dove si riesce ad andare come fulmini tra le curve (l’ho trovata molto gratificante nei cambi di direzione più repentini) e con un’agilità a tutta prova, a patto di trovarsi su un manto stradale liscio, altrimenti..preparatevi a “ballare”..Buono il cambio nei suoi innesti e neppure nella guida spinta ho mai trovato “impuntamenti”, anche i rapporti sono precisi e ben spaziati, il vero neo credo sia da attribuire all’eccessiva lunghezza della leva (non proprio adatta ad una “piccola sportivetta”). Altro punto molto soddisfacente sono i freni: ottimi, non solo per la pinza in alluminio della Brembo (un nome una garanzia!) a quattro pistoncini, ma anche per merito dei generosi dischi da 305x28 all’anteriore (251x10 al posteriore), che garantiscono spazi d’arresto sempre contenuti e non perdon d’efficacia nemmeno se sollecitati. Passando alla voce consumi anche con il piede destro “leggero”, sono sempre abbastanza elevati, soprattutto in “D”, anche se alla fine non credo che questa modalità la si inserisca se non si ha voglia di “forzare” un po’ il ritmo. Come già detto il confort non è dei migliori, ma di certo non ci si può aspettare miracoli. Un aspetto che non mi ha soddisfatto in pieno è stato il “sound” (che in “D” si fa leggermente più corposo), sempre alquanto “sottotono”, ma (forse?) in questo caso è solo colpa (..o forse merito..) del mio “cuore Alfista” a non poter/voler accettare un sound così “educato”..